1：鋰電池類型和容量選擇。

首先要根據自己電機功率（需要實際功率，一般騎行速度會對應一個相應實際功率）來計算電池需要提供的持續電流。

比如電機持續電流20a（48v下1000w電機），那么就需要電池可以長時間提供20a電流而溫升很低（哪怕夏季外面35度溫度，電池溫度也最好控制在50度以下）。

另外如果48v下20a電流，超壓一倍（96v，比如ecpu3檔）后持續電流到50a左右。如果喜歡長時間超壓使用，那么請選用能持續提供50a電流的電池（還是注意溫升問題）。

這里的電池持續電流不是商家標稱的電池放電能力。商家標稱幾C（或幾十幾百安培）都是電池放電能力，而真的在這種電流下放電，電池發熱很嚴重的，如果不做好散熱，電池壽命會很短。（而我們電動車使用電池環境是電池扎堆排放，基本不留空隙，包的很嚴實，更別提怎么做好強行風冷散熱了）。

我們的使用環境很惡劣。電池放電電流需降額使用。評價電池放電電流能力就是看這個電流下電池對應溫升是多少。

這里論述的唯一原則其實是使用過程中電池的溫升（高溫是鋰電壽命死敵）。最好電池溫度控制在50度以下。

（20-30度之間最好）。這也意味著如果是容量型鋰電（控制在0.5C以下放電），提供20a的持續放電電流需要40ah以上容量（當然最主要是要看電池內阻）。

如果是動力型鋰電，按照1C持續放電是正常的。

哪怕A123超低內阻動力型鋰電，也平時最好在1C放電（不超過2C為好，2C放電其實只能放半個小時就沒電了，沒太大使用價值）。容量選擇就看車子存放空間大小，個人支出預算，期望車子活動范圍大小等因素。（小容量的一般必須動力型鋰電）

2：電池的篩選組裝

串聯使用鋰電的大忌是電池自放電嚴重不均衡。只要大家都一樣不均衡沒關系，問題是這種狀態是急不穩定狀態，好的電池自放電很小，要壞的電池自放電很大，自放電不小不大的狀態一般是由好轉壞的狀態，這個過程是不穩定的。

所以需要把自放電大的電池篩選出來，只留自放電小的電池配組（一般合格品自放電都小，廠家是測量過的，問題是好多不合格品流入市場）。

在自放電小的基礎上，挑選容量相近的串聯。即使容量不相近也不會影響電池壽命，但是會影響整組電池的可用容量，比如15個容量是20ah，只1個是18ah，那么這組電池總容量只能是18ah。用到最后會是這個電池沒電了，保護板要保護了，整組電池電壓還比較高（因為其它15個電池電壓是正常的，還有電）。

所以整組電池的放電保護電壓高低能看出整組電池容量是否一致（前提是整組電池滿電的時候必須每個電芯都充滿電了）。總之，容量高低不均衡不影響電池壽命，只是影響整組容量，所以盡量挑選容量相近的組裝。

組裝電池必須做到電極間良好的歐姆接觸電阻。就是電線和電極接觸電阻越小越好，否則接觸電阻大電極會發熱，這個熱量會順著電極傳遞給電芯內部影響電池壽命。當然組裝電阻大的表現就是同樣放電電流下電池組壓降大。（壓降一部分是電芯內阻，一部分是組裝的接觸電阻和電線電阻）

3：保護板選擇及充放電使用事項（數據針對磷酸鐵鋰電池，普通3.7v電池原理相同，只是數據不同）

保護板目的是用來保護電池防止過充電和過放電，防止大電流損壞電池，并且滿電時做電池電壓均衡（均衡能力一般都比較小，所以如果有自放電大的電芯保護板是很難均衡的，也有任何狀態都做均衡的保護板，就是從開始充電就做均衡，好像很少）。

為了電池組壽命，建議任何時候電池充電電壓都不要超過3.6v，意味著保護板保護動作電壓不高于3.6v，均衡電壓建議3.4v-3.5v（每個電芯3.4v已經充進大于99%電量了，指的靜止狀態，大電流充電時電壓會升高）。電池放電保護電壓一般2.5v以上就可以（2v以上問題不大，一般很少有機會用到完全沒電，所以這個要求不高）。

充電器建議最高電壓（最后一步充電可以為最高恒壓充電模式）為3.5*串數，比如16串的為56v左右。平時充電可以每節平均3.4v截止充電（基本充滿了），這樣電池壽命有保障，但是因為保護板還沒開始均衡，如果電芯有自放電大的，會隨著時間推移，表現為整組容量逐漸下降

。所以還需要定期（比如每周）把電池每節充到3.5v-3.6v并保持幾個小時（只要平均大于均衡啟動電壓就可以了），自放電越大，均衡需要時間越長，自放電過大的電芯已經很難均衡，需要剔除。所以挑選保護板的時候，盡量挑選3.6v過壓保護的，3.5v左右啟動均衡的。（市場上大部分是3.8v以上過壓保護，3.6v以上啟動均衡）。

其實選擇合適均衡啟動電壓比保護電壓還重要，因為最高電壓可以靠調節充電器最高電壓限制（就是平時讓保護板沒機會做高壓保護），但如果均衡電壓高了，電池組沒機會均衡（除非充電電壓大于均衡電壓，但這樣影響電池壽命），電芯因自放電容量會慢慢下降（自放電為0的理想電芯是不存在的）。

保護板持續放電電流能力。這個是最不好評論的東西。

因為單說保護板限流能力沒意義。比如一個75nf75管你讓它持續通過50a電流（這時發熱功率大概30w左右，同口板至少2個串聯60w），只要有散熱片足夠散熱是沒問題的。

可以一直保持在50a甚至更高不燒管。但是你不能說這個保護板能持續50a電流。因為大家的保護板大多都放在電池盒里面和電池離的很近，甚至是近靠著。所以這么高溫度會導熱電池升溫，問題來了，高溫是電池的死敵。

所以保護板的使用環境決定了如何挑選限流大小（而不是保護板本身電流能力）。

如果是把保護板從電池盒拿出來，那么幾乎隨便一個帶散熱片的保護板都能搞定50a持續電流甚至更高（這時只考慮保護板能力，不用擔心溫升給電芯帶來損害）。

下面筆者說說大家常用環境，就是和電池在同一個密閉空間里。這時保護板的最大發熱功率最好控制在10w以下（如果是小保護板需要5w以下，大體積保護板可以10w以上，因為本身散熱好，溫度不會太高），至于多少合適，建議持續電流時整個板子最高溫度不超過60度（50度以下最好）。理論上保護板溫度越低越好，對電芯越沒影響。

同口板因為充電電mos串聯，所以同樣情況比異口板發熱翻倍，為了相同發熱，只有管子數量高4倍（相同型號mos前提下）。

我們計算一下，假如50a持續電流，那么mos內阻為2毫歐姆（需要5個75nf75管才能得到這個等效內阻），發熱功率是50*50*0.002=5w。這時是可以的（其實2毫歐姆內阻的mos電流能力100a以上都沒問題，但發熱大）。

如果是同口板，需要4個2毫歐姆內阻mos（每2個并聯內阻為1毫歐姆，再串聯，總內阻等于2毫歐姆.如果用75管，需要總數量20只）。100a持續電流允許發熱功率10w的話，需要內阻為1毫歐姆的管子（當然可以通過mos并聯得到相同等效內阻），如果異口板數量仍是4倍，如果100a持續電流仍最高允許5w發熱功率，那么只能用0.5毫歐姆管子，相對于50a持續電流需要數量4倍mos才能同樣發熱量）。

所以在使用保護板時，為了降低溫度，選用內阻小的板子，如果內阻已經確定那么請盡量讓板子和外界散熱好點。挑選保護板別聽賣家忽悠的持續多少電流能力，就問保護板放電回路總內阻是多少就可以自己算了（問用的什么型號管子，用了多少數量，自己查內阻計算）。

筆者感覺如果真的在賣家標稱持續電流下放電，保護板溫升應該比較高。所以最好降額挑選保護板。

（說50a持續，你用到30a就好了，需要50a持續的，最好買80a標稱持續的）。使用48vecpu的用戶，建議選擇保護板總內阻不大于2毫歐姆。

同口板和異口板區別：同口板是充放電同一根線，充電和放電都受保護。

異口板是充電線和放電線獨立，充電口只充電時保護過充，如果從充電口放電則不保護（但是完全能放電，不過充電口電流能力一般比較小）。

放電口是放電時保護過放，如果從放電口充電則不保護過充（所以ecpu的反充電對異口板來說是完全能用的。

并且反充進的能量絕對比使用的少，所以不用擔心因反充電電池過充了。除非剛充滿電出門，立即是幾公里的下坡，這樣一直啟動eabs反充電真有可能把電池搞過充，這種情況基本不存在），不過正常使用充電絕對不能從放電口充電，除非自己一直監控充電電壓（比如臨時路邊緊急大電流充電，可以從放電口充電，不需要充滿就繼續騎行，不用擔心過充）

算好你的電機最大持續電流，挑選合適容量或動力的電池能滿足這個持續電流而溫升得到控制，選保護板內阻越小越好。保護板過流保護其實只需要短路保護等非正常使用保護就好了（千萬別想通過保護板限流來限制控制器或電機需要電流）。

因為如果你電機需要50a電流，你非用保護板限流40a，會導致經常保護，控制器突然斷電反而容易壞控制器。（我的4組電池裝車一年半了，從沒有一次機會因大電流放電保護板保護過，因為線路沒短路過，并且大電流時往往空開就直接跳掉了，保護板一般允許瞬間大電流）。

總結：鋰電使用需要控制最高溫度（大電流放電引起的溫升或和環境共同引起的），控制最高充電電壓和最低放電電壓（用保護板和充電器配合完成）。

平時不用時最好使電池呆在平臺電壓（磷酸鐵鋰3.25-3.3v左右）。

保護板的內阻越低越好，越低越不發熱。保護板限流大小是靠康銅絲取樣電阻決定的，但持續電流能力是mos決定的（因為mos內阻決定溫升）。