伴隨著新能源市場(chǎng)洪流涌動(dòng)的車(chē)市現(xiàn)狀，這樣以鋰離子電池供能的汽車(chē)到底能不能在上路使用的過(guò)程中保證駕駛者和乘客的安全?這個(gè)問(wèn)題可以先從新能源汽車(chē)本身的鋰離子電池類(lèi)型來(lái)看，就目前市面上新能源汽車(chē)普遍采用兩種鋰電三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池來(lái)看。

首先來(lái)看三元鋰離子電池，像國(guó)內(nèi)比亞迪、長(zhǎng)安這樣的車(chē)企大多都使用三元鋰離子電池作為支配新能源汽車(chē)的動(dòng)力，這款電池的價(jià)格并不是特別高，可以在一定程度上減少造車(chē)的成本，進(jìn)而讓消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)減少負(fù)擔(dān)。同樣三元鋰離子電池也有很多的優(yōu)點(diǎn)，較高的能量密度和電壓平臺(tái)都能保證安全性，而且三元鋰離子電池可以保證汽車(chē)的續(xù)航里程，所以現(xiàn)在很多的汽車(chē)廠(chǎng)商都會(huì)采用這種高性?xún)r(jià)比的三元鋰離子電池。

而市面上另一類(lèi)比較常見(jiàn)的就是磷酸鐵鋰離子電池，這類(lèi)電池的造價(jià)更低，相比于其他的電池來(lái)說(shuō)對(duì)環(huán)境的污染狀況更小，所以假如單看這一方面，它的優(yōu)點(diǎn)還是比較顯著的，并且可以保證高溫狀況下的充電安全，只不過(guò)因?yàn)檫@類(lèi)別電池成品之后的能量密度要比其他的鋰離子電池低很多，這也是它不太能被外界和消費(fèi)者接受的原因。

不管是這兩款鋰離子電池之中的哪一款，駕駛中的安全性還是可以保證的，并且隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的監(jiān)管和檢測(cè)，目前市面上的新能源汽車(chē)駕駛安全還是很好的，只要在使用時(shí)和充電時(shí)符合正規(guī)的流程和方法，就不會(huì)有太大的問(wèn)題，之前國(guó)內(nèi)出現(xiàn)的自燃車(chē)大多是安全指數(shù)不夠的黑車(chē)，并且駕駛者在充電使用時(shí)沒(méi)能確保規(guī)范使用。

所以在購(gòu)買(mǎi)鋰離子電池新能源汽車(chē)時(shí)消費(fèi)者大可以不必?fù)?dān)心，只要從正規(guī)渠道購(gòu)車(chē)和確保使用的正確，新能源汽車(chē)本身是不存在太多安全隱患的。

新能源汽車(chē)仍在安全、成本和里程等方面存在制約行業(yè)發(fā)展的問(wèn)題。國(guó)內(nèi)電池市場(chǎng)的趨勢(shì)是整合，以前市場(chǎng)無(wú)序發(fā)展，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量、性能都不好，隨著近來(lái)國(guó)家的調(diào)控，電池市場(chǎng)的公司將會(huì)越來(lái)越集中化，質(zhì)量與性能也會(huì)得到改善，從而形成可以與世界領(lǐng)先公司競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)。