任何一個國家的民族轎車產業，沒有一個是沒有在國內適當遍及，由外而內開展起來的。每一個國際轎車名牌，沒有最廣大的國民支撐，想在劇烈的國際轎車職業中立足，無疑是沙上筑閣，癡心妄想。而我國的轎車職業在劇烈的國際競賽中想要突圍，低速電動不失為一個好途徑，由于他不光有著深厚的群眾基礎，并且是徹底從頭上從根上開展起來的，不是嫁接，也不是移植。而是土生土長具有明顯我國特色的，全民參與度十分高，具有堅強的生命力。現在為止，咱們十分高興的看到，我國制造的低速電動轎車，每年的出口量都在高速新增，其新增速度遠遠超過傳統轎車公司，誰有能說，下一次的轎車革命，不是從中華大地低速電動轎車這個星星之火開始，終究形成燎原之勢的呢？真的如此，現在對立低速的人，豈不是國家罪人嗎？

我國的法制現在來講，還有許多要完善的地方。可是肯定不能講，由于法令沒有規則，就聞之色變，就要鎮壓和制止。共產黨作為先進的執政黨，從前領導全國公民推翻了迂腐的統治，建立了新我國。恐怕這也是當時舊我國法令所沒有規則的。所以，不是法令規則怎么，真理便是怎么，應當深知的是，一切對公民和國家有利，公民喜歡的東西，就應該是政府為之盡力的事情。

既得利益者的反抗力量是堅強的。對待他們咱們也是不能懈怠的。

有人講了，低速車沒有任何技術含量不能開展。這居然成了阻止這個職業的理由！商場經濟不是計劃經濟。有沒有科技含量，與低速無關。沒有人規則也不可能有人規則，低速電動轎車沒有技術含量就不能開展，且先不談低速轎車究竟有沒有技術含量，就算沒有，也不該當是一個人一句話就可以打死一個職業的。我想問問，現在社會360行有幾個職業有高科技含量的？按照你的邏輯，煮飯的飯館沒有高科技含量，搞物流運貨的沒有高科技含量，是不是也要阻止開展停止經營了呢？社會還要不要運轉了呢？在法令沒有制止的狀況下，商場經濟要靠商場來處理。越是沒有高科技含量越要開展，開展開展不就有了嘛，讓愛迪生一開始就創造led燈是極為苛刻，也是肯定不可能實現的。再者說，一根火柴能處理的問題，去搞電腦編程靠機器人操控終究電子打火。未免流于形式主義，多此一舉，是極大地浪費社會和國家資源。李克強同志，著重群眾創業萬眾立異。這個立異不是搞噱頭，更不是嘩眾取寵。能滿足公民需求，于國家有利，公民喜歡，又沒有什么損害，不該對立，并且應該支撐！咱們一談電動轎車就要巨大上的思想應該改一改了！

還有人講，你這低速車的電瓶污染，千萬要不得！

咱們簡略的看一看究竟是誰污染。現在低速職業的電池幾乎都是鉛酸免保護電池，具有免保護，不漏液，廉價壽命相對高的長處。假如到處亂扔，對土壤污染是肯定有的。但核污染更嚴峻，難道咱們就不開展核電了嗎？你肯定會說，核有損害不假，可是安全辦法很到位啊。沒錯，鉛酸電池對土地的污染是徹底規范可控的，現在已經有著十分完善的收回再生系統，假如電池公司辦法依法到位，污染是極小極小的。其實反觀傳統轎車整個生命周期，排放的各種尾氣污染便是個天量，并且這個污染徹底不操控或者說極難操控，走到哪排放到哪污染到哪，這一點從北京上海的大城市便可見一斑。尤其中小城市轎車體量上來今后，造成的市內污染更加觸目驚心。而咱們的鉛酸動力低速轎車則徹底沒有這個問題，行進過程中零尾氣排放。晚上充電，對國家電網有著調峰的用途，使電網更加有效率。所謂的污染非但沒有說的那么可怕，相關于傳統轎車還很環保！至于咱們所提倡的鋰離子電池轎車，鋰離子電池價格昂揚且不論，光出產鋰離子電池的高耗能和無人收回便是個嚴峻的大問題，咱們一向所憂慮的鋰離子電池穩定性問題，好像一向沒有得到最妥善的處理。那么，說低速電動轎車污染環境的人，是不是有點戲弄概念，顛倒是非了呢？

現在有個實際的狀況便是，高速鋰電車，本來便是一個說不清道不明的職業，某些公司依托國家和地方補助，茍延殘喘。更加有甚者，直接戲弄技巧，套取補助。由低速開展為高速，本應該是一個很天然很科學的開展過程。假如沒有接地氣的，低速電動轎車職業，想要直接開展高速鋰電，并且彎道超車，依我看，只能是一個烏托邦之類的美好夢想算了！

一個新式的職業，肯定不該該由少數具有決定權的人拍腦袋做決定。而必須要縱觀全局，權衡利弊，做一個綜合的考量，且必須尊重廣大公民的需求和定見。開展可貴，創業不易，無妨給低速電動一個機會。