第一，鋰離子電池的制作成本高，制作設(shè)備昂貴人工成本占到制作成本的40%左右，價(jià)格大概是鉛酸電池的三倍左右。其三倍的價(jià)格帶來的性價(jià)比并不高，頗給人華而不實(shí)的感覺，并且鋰離子電池難以回收，再利用率不高。

第二，由于鋰離子電池體積小，組裝時(shí)有多只鋰離子電池串聯(lián)而成，在運(yùn)輸和使用時(shí)，可能造成某個(gè)焊點(diǎn)斷開或虛焊，這是鋰離子電池連接時(shí)的通病。

第三，鋰電本身的大電流放電特性就是短板，想想擁堵道路的頻繁啟動，電池壽命也會大大降低。

第四、鋰離子電池存在起火爆炸安全隱患，誰也不會愿意買個(gè)按時(shí)炸彈放在身下。尤其是在消費(fèi)者在不知情的情況下網(wǎng)淘一些劣質(zhì)鋰離子電池，在電動汽車這種密封條件不是太好，容易潮濕導(dǎo)致接觸不良等原因引發(fā)安全隱患。也許有人會說，現(xiàn)在，鋰離子電池技術(shù)飛速發(fā)展了，不會出現(xiàn)這種問題，但是誰也無法保證這種問題就不會發(fā)生。

第五、鋰離子電池與鉛酸電池相比，同樣的重量與體積，鋰離子電池所儲存的電容量一般要比鉛酸電池高出3倍左右。但是對一個(gè)作為代步工具的電動汽車來說，其實(shí)用途也是有限，因?yàn)槟壳安簧巽U酸電池其續(xù)航能力也有了大幅提升，已減少了鋰離子電池與鉛酸電池之間的差距。

第六、假如將鉛酸電池更換為鋰離子電池，還必須考慮其電壓必須保持與原鉛酸電池相同，此外，充電器也得更換為專用的鋰電充電器，當(dāng)然，還存在一個(gè)問題，假如鋰離子電池安裝不當(dāng)或者存在什么質(zhì)量問題，可能燒壞控制器，這也是不建議安裝的原因之一。

第七、再加上新國標(biāo)的頒布，限速25km/h等幾項(xiàng)規(guī)定，消費(fèi)者對電動汽車追求也不會太苛刻，而讓消費(fèi)者多花幾倍的錢去買單，相信也沒有多少人愿意。一般鋰離子電池的價(jià)格是鉛酸電池的數(shù)倍，這就體現(xiàn)了其性價(jià)比不高的特點(diǎn)，不符合一般用戶選擇電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)。雖然鋰離子電池具有重量輕，比原來續(xù)航長，使用壽命長等特點(diǎn)，但是在實(shí)際操作過程中效果并沒有那么明顯。

第八、將鉛酸電池電動汽車更換為鋰離子電池，還得考慮電池倉的大小，一般情況下鉛酸電池倉都相對較大，而鋰離子電池的體積都相對較小，假如要更換必須得把這一因素考慮好，假如安裝后間隙太大，很容易造成里面小電池晃動，減少壽命。

第九、鋰離子電池與鉛酸電池相比，其穩(wěn)定性更加差，假如遇水或者操作不當(dāng)，很容易發(fā)生爆炸的風(fēng)險(xiǎn)，因此這也是我不建議將鉛酸電池更換成鋰離子電池的重要原因。另外還有一點(diǎn)要注意，鋰離子電池是多片結(jié)構(gòu)的，只要有一片出現(xiàn)問題就會影響整體質(zhì)量了。

總之，鋰離子電池?zé)o論是安全問題還是成本，都不利于它的推廣。以目前的技術(shù)來看，還是以鉛酸電池為主。而想把鉛酸電動汽車去改成鋰離子電池?存能電氣小編建議千萬不要去嘗試，除了安全，在新國標(biāo)執(zhí)行之際，改裝很可能會被含義為超標(biāo)車，假如實(shí)在對鋰離子電池感興趣，建議選購正規(guī)鋰電車。