有關氫燃料動力電池，在百度百科的解說是很凌亂的。假定不是專業相關人才，是看不懂的。所以簡略的總結一下。氫燃料動力電池轎車有以下長處：

1.加氫就像加油相同，一般只需3~5分鐘。而電動轎車的充電則是一個緩慢的進程。即便特斯拉推出了超級充電站，一般也需求1個小時以上。

2.氫燃料動力電池首要的成分是氫，我們了解水的化學式是氫二氧，氫燃料動力電池在使用壽命完畢后，并不會對環境構成污染。而鋰離子電池則含有許多重金屬，假定收回不當，就會對環境構成更大的污染。

3.氫燃料動力電池儲能密度高，且重量輕，續航旅程廣泛更遠。一般會逾越500公里，而純電動轎車則依據電池容量的大小，現在大部分純電動轎車續航旅程在300公里左右，少量車型能夠抵達400~500公里。

而氫燃料動力電池的缺陷也很直接，那便是本錢高。不管是充電本錢仍是電池所需求的催化劑本錢都很高，這也是為何氫燃料動力電池轎車沒有靈敏商業化的原因。

豐田氫燃料動力電池轎車現狀

現在能夠代表日本最高氫燃料動力電池技術的轎車是豐田Mirai，在日語里是未來的意思，在混合動力轎車現已取得必定效果的豐田，也期望新能源領域有所建樹。在其它廠商押寶純電動轎車的時分，豐田則把要點放在了氫燃料動力電池轎車上。

豐田Mirai具有兩個70MPa的高壓儲氫罐，搭載了一臺功率154馬力（90千瓦）最大扭矩335牛米的電動機，最大續航旅程483公里。

作為氫燃料動力電池轎車技術搶先的豐田，現已將氫燃料動力電池轎車相關技術揭穿，揭穿了自己的5000多項專利技術。并歡迎其它廠商一同將氫燃料動力電池轎車發揚光大。明顯豐田現已意識到，假定只需自己研發，明顯是不行的，只需其它大廠商一同參與，氫燃料動力電池轎車的商場才華做大做強。

歐洲三大廠商有關氫燃料動力電池的現狀

歐洲以奧迪，寶馬，奔馳為主的廠商，也在下大力氣研發氫燃料動力電池轎車。我記住寶馬轎車是最早的在2007年，就以寶馬7系為基礎推出了一款氫燃料動力電池的概念車，在2015年公布了依據i8和5系GT車型的FCV原型車，并宣告于2020年公布量產版。

奧迪轎車在2014年十一月洛杉磯車展上，推出了A7h-tronquattro概念車；奔馳轎車此前就已推出過依據B系列的FCV，在本年六月，該公司標明將于2017年推出新款FCV版GLC，續航旅程能夠抵達500公里。

這些歐洲豪華品牌，他們一向致力于最新的轎車技術，而且氫燃料動力電池轎車原本制形本錢就很高，也正好與自己較高的品牌定位相符。與這些歐洲廠商不同的是，韓國有關氫燃料動力電池轎車又是另一種情緒。

韓國有關氫燃料動力電池轎車打開情況

在氫燃料動力電池轎車領域，韓國是一支不行忽視的力氣。原因是韓國政府推出了許多鼓舞政策。不僅對氫燃料動力電池轎車進行最高1/3的高額購車補助，還計劃到2030年，全國加氫站數量由現在的10多座，添加至520座，基本完成韓國首要城市全掩蓋。此外，韓國出名的電池廠商LG化學和出名車企現代轎車，在氫燃料動力電池領域有很強的研發實力和世界競賽力。

韓國計劃到2020年銷售1萬輛氫燃料動力電池轎車。但是到到本年，韓國商場運營的氫燃料動力電池轎車只完成了年初擬定方針的四分之一，僅銷售出130輛左右。

不久前，現代推出了新一代氫燃料動力電池轎車FCEV，一次充電旅程抵達580公里，志趣狀態下能抵達800公里。現代是全球最早開發氫燃料動力電池轎車的廠商，到現在現已打開了四代，與此前現代ix35燃料動力電池車運用的技術比較，動力效率進步60%。一同，新車的燃料動力電池堆功率密度添加了30%。

其實我們我國也有針對氫燃料動力電池轎車的計劃，我國計劃到2020年銷售氫燃料動力電池轎車5000輛，制作100家充電站，到2025年銷售5萬輛，制作300個充電站，到2030年銷售100萬輛，1000個充電站。現在，一些城市公交車現已使用了氫燃料動力電池。但是由于我國太大，推廣以及基礎設備制作還需求更多時刻。

在氫燃料動力電池轎車與鋰離子電池轎車的競賽中，現在鋰離子電池純電動轎車占有優勢。而氫燃料動力電池轎車最大下風在高昂的制形本錢。現在，氫燃料動力電池轎車的價格現已從早年的10多萬美元，降到現在的6-7萬美元；但是特斯拉、通用現已將高性能電動轎車的價格下探至3萬美元，甚至更低。

未來的轎車是電動機驅動的，但轎車的未來是插電式的純電動汽車仍是氫燃料動力電池車，現在還無結論。所以，我們一邊看到世界的干流廠商都在活潑預備迎候純電動汽車年代；另一邊，豐田也不斷邀請我們參與氫燃料動力電池車的特種，甚至將氫燃料動力電池車的中心技術直接揭穿。因而，未來到底誰贏誰輸，現在還不能早下結論。