一、蓄電池

（一）蓄電池產業地位與發展趨勢

我國是全球最大的鉛酸蓄電池生產國和鉛酸蓄電池消耗國。根據全球鉛酸電池產量來看，我國鉛酸電池的產量在全球鉛酸電池的產量中占比45％，占比最高；美國鉛酸電池的產量緊隨其后，占比為32％，日本鉛酸電池的產量在全球中的占比不到我國鉛酸電池占比的三分之一，為13％。

我國鉛酸電池的產量在全球占比較多的原因是，近年來，我國通過引進歐美日韓等國家在我國投資建廠，并吸納、消化國外技術，使我國鉛酸電池的的制造技術已經接近了國際先進水平。

數據顯示，2010－2017年，全球鉛酸蓄電池市場規模穩步上升。2013年，全球鉛酸蓄電池市場規模首次突破400億美元，此后均保持在400億美元以上。2017年，全球鉛酸蓄電池市場規模約為429億美元，同比上升0．70％。

據統計，2015年鉛酸蓄電池占電池市場一半以上份額約為54．67％。從全球范圍來看，2015年鉛酸蓄電池市場規模為422億美元，這一市場規模仍將保持2％－5％的年上升率，預計2020－2023年，鉛酸蓄電池市場規模難有大幅度上漲，但仍將維持在400億美元水平上。

十一五期間，蓄電池市場規模迅速擴大，每年產量平均以約20％的增速上升。據SMM統計，截止2020年底，蓄電池行業產量已超出4億KVAh。在未來的幾年里，鉛酸蓄電池行業仍將在國民經濟中占據重要地位。

蓄電池銷售收入在整個電池行業中所占比例較大，盡管在儲能領域被鋰離子電池部分替代，但難以動搖蓄電池的市場地位。

據統計，鉛約占蓄電池總成本的70％。市場上60V20AH的蓄電池重量一般是在35kg左右，鉛酸電池的含鉛量一般在65％左右，也就是有22．75kg的鉛，即蓄電池平均每度電要消耗18．96kg的鉛。結合蓄電池的市場占比過半并仍有緩慢上升之勢，短暫來看蓄電池關于金屬鉛的需求仍是值得期待的。

（二）鉛酸蓄電池發展的重要政策支持

2012年七月一日，《蓄電池行業準入條件》正式執行以來，鉛酸蓄電池行業在加快淘汰落后產量、提高產業集中度、促進轉型升級和綠色發展方面，取得了顯著成績。縱觀整個鉛酸蓄電池市場，從競爭數量、退出壁壘、同質化程度，以及競爭層次來看，鉛酸蓄電池行業處于成熟階段。

今年上半年，國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會正式批準公布國家標準《廢鉛酸蓄電池回收技術規范》，同時也結束了我國廢鉛酸蓄電池回收行業多年來無法可循的窘境。該標準規定了社會流通領域廢鉛酸蓄電池的收集、貯存、運輸、轉移過程的處理方法及管理措施，并將于2020年十月一日起正式執行。

（三）蓄電池面對重重挑戰

1、電動自行車新國標的沖擊：2020年五月十五日，根據國家標準管理程序，工業和信息化部組織修訂的《電動自行車安全技術規范》強制性國家標準（GB17761－2020），由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會《中華人民共和國國家標準通告（2020年第7號）》批準公布，自2020年四月十五日正式執行。

新國標嚴格限定了電動自行車的整車重量，關于鉛酸電池來說，電池自重偏大（或者說能量密度過低）無法在現有的技術框架下獲得突破，那么假如新國標車型想要沿用鉛酸電池，只能以犧牲續航為代價。以48V12Ah鉛酸電池為例，通常該規格電池的重量在16Kg以上，這意味著整車不含電池重量要控制在38Kg以下，并且整車的尺寸還不能超過標準，這關于車輛設計提出了極大挑戰。

據SMM調研了解，自去年初，電動自行車新國標草案出臺，蓄電池公司陸續就新國標，開始對鉛酸蓄電池開展輕量化技改。其中，少數公司已于5－六月完成技改試驗，并于七月份隨《電動助力車用閥控式鉛酸蓄電池》（GB／T22199－2017）執行，正式向市場批量銷售減重后的電池。另據蓄電池生產公司反映，完成電池減重技改后，當月原材料中用鉛量較技改前下降約5％。

2、新能源汽車崛起令蓄電池前路渺茫？

鉛酸蓄電池也是目前世界上產量最大、用途最廣的一種電池，但自2015年新能源汽車產業爆發之后，鉛酸蓄電池的地位就受到了挑戰。有報道指出，自2015年以來，國內鉛酸蓄電池產出已開始呈現小幅下降態勢。重要因為以傳統的鉛酸蓄電池為動力的電動自行車行業發展已達到飽和階段，對國內鉛酸蓄電池的應用推動有所放緩。隨著新能源汽車電池部分對傳統汽車鉛酸蓄電池的逐漸替代，尤其是2020年及以后，其替代影響和沖擊將進一步攀升。因此國內鉛酸蓄電池產銷有不斷收縮可能，后期整體國內鉛酸蓄電池行業的發展或將處于相對被動的格局中。