鋰離子電池是繼鎘鎳電池、氫鎳電池之后發(fā)展最快的二次電池。鋰離子電池的應(yīng)用很大程度取決于其充放電循環(huán)的穩(wěn)定性，和其它二次電池相同，鋰離子電池在循環(huán)過(guò)程中容量衰減是不可防止的。

鋰離子電池在兩個(gè)電極間發(fā)生嵌入反應(yīng)時(shí)具有不同的嵌入能量，而為了得到電池的最佳性能，兩個(gè)宿主電極的容量比應(yīng)該保持一個(gè)平衡值。假如容量比過(guò)大或者過(guò)小，就會(huì)導(dǎo)致負(fù)極材料被過(guò)充電而存在安全隱患，或者負(fù)極不能被完全利用。

關(guān)于理想的鋰離子電池系統(tǒng)，在其循環(huán)周期內(nèi)容量平衡不發(fā)生改變，每次循環(huán)中的初始容量為一定值，然而實(shí)際上情況卻復(fù)雜得多。任何能夠出現(xiàn)或消耗鋰離子或電子的副反應(yīng)都可能導(dǎo)致電池容量平衡的改變，一旦電池的容量平衡狀態(tài)發(fā)生改變，這種改變就是不可逆的，并且可以通過(guò)多次循環(huán)進(jìn)行累積，對(duì)電池性能出現(xiàn)嚴(yán)重影響。

在鋰離子電池中，除了鋰離子脫嵌時(shí)發(fā)生的氧化還原反應(yīng)外，還存在著大量的副反應(yīng)，如正負(fù)極過(guò)充反應(yīng)、電解液分解、自放電、活性物質(zhì)溶解、金屬鋰沉積等，這些都會(huì)造成電池內(nèi)容量平衡被破壞，導(dǎo)致鋰離子電池發(fā)生永久性容量損失。此外，極溫環(huán)境等外在因素也會(huì)造成鋰離子電池容量暫時(shí)下降。

近兩年來(lái)，我國(guó)大力推廣新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，然而在新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初級(jí)階段，總會(huì)暴露一些問(wèn)題，動(dòng)力鋰電池衰減問(wèn)題也正在成為阻礙新能源汽車(chē)發(fā)展的瓶頸。

低溫是電池殺手。在冬季嚴(yán)寒天氣下，純電動(dòng)汽車(chē)的鋰離子電池由于活性降低、要長(zhǎng)時(shí)間為空調(diào)供電等原因，續(xù)航里程出現(xiàn)一定程度縮減是正常的。尤其是空調(diào)的使用更是極大縮短了電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程，這是因?yàn)槠蛙?chē)是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)散熱來(lái)供應(yīng)暖風(fēng)，不會(huì)新增油耗，而電動(dòng)汽車(chē)由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)散熱一說(shuō)，要消耗更多的電量來(lái)制熱。這也是消費(fèi)者抱怨電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程普遍虛高的原因之一，即便是特斯拉的用戶(hù)也不能幸免。在特斯拉的全球第二大市場(chǎng)挪威，有不少有關(guān)ModelS用戶(hù)抱怨氣溫降至0度以下時(shí)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程驟降以及充電困難的案例。特斯拉公司也承認(rèn)，當(dāng)氣溫低于0度時(shí)，ModelS會(huì)遭遇充電難問(wèn)題。

單體電池差異和BMS系統(tǒng)水平低導(dǎo)致電池衰減。動(dòng)力鋰電池組是由大量單體電芯組合而成，根據(jù)電池廠家制造水平的不同，電池組中單體電池之間的差異性的大小也不盡相同。鋰離子電池經(jīng)過(guò)多次反復(fù)充、放電循環(huán)之后，各串電池電量之間的差異會(huì)越來(lái)越大。

由于BMS電池管理系統(tǒng)的過(guò)充和過(guò)放保護(hù)，充電時(shí)電量最高的那串電池充滿(mǎn)即停止充電，其他各串則無(wú)法充滿(mǎn)；放電時(shí)電量最低的那串電池放完即停止放電，其他各串無(wú)法放完電；鋰離子電池包的虛電（無(wú)法使用的電量）逐步增多，鋰離子電池包實(shí)際有效電量大大下降，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程持續(xù)下降。假如不能及時(shí)進(jìn)行均衡，電量低的電池串放電深度越深，壽命就越容易縮短，甚至出現(xiàn)個(gè)別電池?fù)p壞的情況。但不少?gòu)S家對(duì)BMS均衡功能的重要性認(rèn)識(shí)不足，并且基于成本上的考慮，當(dāng)前很多電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池包BMS都沒(méi)有配置均衡功能，或者只是配置了簡(jiǎn)單的被動(dòng)均衡功能，導(dǎo)致電池包各串電池之間出現(xiàn)差異后無(wú)法及時(shí)修復(fù)。

車(chē)主使用過(guò)程中操作不當(dāng)引起續(xù)航里程衰減。上文提到，過(guò)充和過(guò)放都會(huì)導(dǎo)致電池容量減損，車(chē)主充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，或者駕駛時(shí)不考慮電池余量直到愛(ài)車(chē)趴窩，這些都會(huì)影響動(dòng)力鋰電池的續(xù)航里程和使用壽命。此外，由于鋰離子電池長(zhǎng)久不用會(huì)出現(xiàn)自放電現(xiàn)象，這也會(huì)對(duì)動(dòng)力鋰電池造成損害。因此，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)一段時(shí)間內(nèi)不使用時(shí)，要每隔一段時(shí)間啟動(dòng)一次汽車(chē)，給電池充下電。