有剖析指出，雖然車企從本錢等視點動身，正大力研制無鈷電池，但在現在的技能條件下，電動汽車要想完成動力鋰電池無鈷化，還有待進一步觀察。

下降本錢

麥肯錫咨詢公司公布陳述稱，全球電動汽車的產值在2025年將會從2017年的320萬臺增至1300萬至1800萬臺，上升3~5倍。

當時，電動汽車市場呈現爆發式上升，直接帶動動力鋰電池的規劃快速上升，動力鋰電池行業的發展現已得到業界廣泛重視。據高工產研鋰電研究所猜測，2020年我國汽車動力鋰離子電池產值將到達141吉瓦時（GWh），工業規劃將超千億元人民幣。

現在，電動汽車最常用的兩種鋰離子動力鋰電池首要是三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池。前者能量密度高，續航才能強；后者安全性好，本錢更低。作為三元電池正極資料中最昂貴的一元，鈷的用途首要是安穩資料層狀結構、進步資料循環和倍率性能。因為磷酸鐵鋰離子電池本身不含鈷，業界說的無鈷通常指的是三元鋰離子電池的去鈷化。

研究稱，因為鈷的運用，正極資料超越三元鋰離子電池本錢的40%。一旦低鈷或無鈷的三元鋰離子電池量產，本錢可下降30%。

正因如此，為了下降本錢，眾多車企考慮削減鈷的運用或許研制無鈷動力鋰電池。早在2018年五月，特斯拉公司創始人埃隆馬斯克就表明，該公司計劃從用于汽車和固定型蓄電池的電池中削減直至徹底不用鈷。國內動力鋰電池公司寧德年代等也提出了研制無鈷電池的相關計劃。

擺脫依靠

隨著電動汽車的迅猛發展，對鈷的需求持續激增。據中信證券評價，2020年全球鈷消費量將上升11.1%至14.8萬噸，到2025年全球用鈷將到達20.5萬噸。

有專家表明，假如不考慮收回，2026年鈷將求過于供，有限的鈷資源將無法支撐電動汽車未來的發展空間。

現在，全球鈷資源分布較為會集，且儲量分布非常不均衡。美國地質調查局公布的數據顯示，2017年全球鈷儲量約為710萬噸，首要分布在剛果（金）和澳大利亞，別離到達總儲量的49%和16.8%。鈷的首要產出來自剛果（金）。2017年全球鈷產值為11.1萬噸，其間剛果（金）的產值達6.4萬噸，占國際總產值的58%。

而歐洲、我國和美國這三個全球電動汽車最首要的市場，都沒有多少鈷礦。我國鈷資源比較匱乏，每年鈷的出產值不過幾千噸，運用量卻達幾萬噸，所以根本依靠從非洲國家進口，但這些國家政治形勢不太安穩。清華大學核能與新動力技能研究院研究員徐盛明說。新動力汽車工業發展很快，鈷一直求過于供。

因為鈷礦的分布具有非常明顯的地緣性，使得具備資源稟賦的國家具有很大的定價權。而這些國家的宏觀政策和工業經濟會極大地影響鈷的市場價格。

一方面，2018年三月，剛果（金）總統簽署新礦業法，銅和鈷的礦業稅稅率均從2%進步至3.5%，從當年六月開始執行。2018年十二月三日，剛果（金）政府再次宣布鈷為戰略金屬，將鈷的礦業稅稅率進一步進步至10%。

另一方面，剛果（金）作為鈷礦的最首要出產國，其國內政局長時間不安穩。如在剛果（金）東部地區，種族矛盾和各類武裝力量對礦產資源的搶奪更加重了該地區形勢的動亂。這些都會影響鈷礦的安穩供應，新增市場上鈷價的波動，從而將影響進一步傳導至電動汽車市場。

因此，車企大力推進三元鋰離子電池無鈷化，除了有下降本錢的考量外，與現在三元鋰離子電池對鈷資源的高度依靠也不無關系。

技能有待驗證

雖然以特斯拉為首的電動汽車車企在推進動力鋰電池無鈷化上雄心壯志，但要徹底完成無鈷化，不僅要尋找能夠替換鈷的新資料，并且還要在技能上有更大的突破。

有專家表明，現在還未找到新資料能夠更好地替代鈷的安穩用途，只有盡可能下降鈷的用量。

為解決潛在的鈷短缺問題，部分動力鋰電池廠商在通過提高鎳的比重，以提高電池能量密度，來下降鈷的運用量。可是高鎳資料因為技能門檻高，出產難度大，對公司的科研才能和研制投入都提出了更高要求，短時期內難見成效。據了解，日韓鋰電公司如松下、LG化學以及三星SDI等，都在活躍攻關高鎳資料電池，但進展并不順暢。

值得一提的是，特斯拉雖然一直聲稱要停止運用鈷，但短時間內仍將與其他電動汽車車企搶奪全球有限的鈷產量。有媒體發表，為了保證上海超級廠的鈷供應，特斯拉已與動力巨子嘉能可商談長時間供貨協議。

此外，現在已向外界公開的無鈷電池，在推廣應用方面還存在一定的限制。業界人士指出，即使是低鈷的三元鋰離子電池，要完成大規劃商用，最快也要兩三年后。