2017年，我國鋰電產業發展增速明顯加快，新能源汽車產銷量增長超過50%，鋰離子電池產量增長超過40%，鋰電池正極材料總產量增長超過50%，碳酸鋰、氫氧化鋰產量增長均超過50%。行業內大多數企業利潤增加，但少數企業經營困難，出現虧損。下面分幾個方面分別介紹：

鋰資源開發情況

國內鋰礦石資源主要位于四川、新疆、江西等地，鹽湖鋰資源主要位于青海和西藏。由于鋰礦及鋰鹽價格持續高位震蕩，國內鋰資源的勘探開發明顯加快。

我國鋰輝石礦主要分布在四川甘孜州、阿壩州、新疆的和田、阿勒泰等地。與國外礦山相比，國內礦山自然環境惡劣、海拔高、基礎設施配套較差、開采難度大、尾礦處理難度大、生產規模小，部分礦山還存在與周圍居民關系問題、環保問題等，國內企業越來越多地將目光投向澳大利亞及非洲國家。山東瑞福鋰業、華友鈷業、江特電機、雅化實業、湖南長遠鋰科等參股國外礦山或與國外礦山簽訂合特種略協議。

地方政府重視鋰產業發展，加快鋰資源勘探開采步伐，國內鋰礦資源勘探取得新成果。2017年11月，中國地調局成都綜合利用所在四川阿壩州可爾因礦集區金川縣斯則木足地區新發現鋰輝石礦體6條，礦體出露長度約88～1553米，寬約2～35米，氧化鋰平均品位1.77%。經初步地表工程控制及資源量估算，斯則木足地區鋰礦3341資源量51.95萬噸，可達超大型礦資源量規模。

鹽湖提鋰產量取得新突破，數個鹽湖鋰資源開發利用項目開工啟動，青海海西已成為我國鹽湖提鋰的重要生產基地。2017年8月底，藏格鉀肥公司采用賢豐控股子公司提供的鹽湖鹵水提鋰、制取碳酸鋰產品相關技術的基礎性方案、流程和鋰離子富集材料，在察爾汗鹽湖建設年產2萬噸碳酸鋰項目，建設周期為18個月。賢豐控股與中國農資集團、中農控股、興元鉀肥等共同投資設立碳酸鋰提取合資公司，開發大浪灘鹽湖的鋰資源。

國內鋰輝石礦產量持續在低位徘徊，預計生產鋰輝石精礦約1萬噸，折LCE約1000噸。江西宜春地區鋰云母精礦產量預計20萬噸，折LCE約1.3萬噸。

2017年，我國共進口鋰精礦94萬噸，主要來自澳大利亞。由于國內鋰鹽加工企業用鋰原料供應緊張，部分企業從澳大利亞等國進口大量鋰原礦，利用國內選礦設施生產鋰精礦。2017年進口的鋰輝石原礦超過183萬噸。

鋰鹽生產情況

2017年底國內基礎鋰鹽產能約25萬噸，其中碳酸鋰產能17.8萬噸，氫氧化鋰產能5.4萬噸，氯化鋰產能1.8萬噸，包括工業級、電池級產能，也包括外資企業在我國的加工產能。

與2016年底17萬噸產能相比，國內鋰鹽產能增加了47%。上東瑞福鋰業年產2萬噸碳酸鋰生產線于2017年下半年投入試生產，江西金輝鋰業年產1萬噸鋰云母生產工業級碳酸鋰生產線9月初投產，青海恒信融鋰業年產2萬噸碳酸鋰生產線于2017年11月投入試生產。江蘇寶眾寶達、江西合縱鋰業、江特銀鋰等企業鋰鹽擴產項目建設完工并投入運行。

根據中國有色金屬工業協會鋰業分會初步統計，2017年全球鋰鹽產量為23.54萬噸（碳酸鋰當量），同比增長21.5%，我國鋰鹽產量12.34萬噸（包括進口工業級碳酸鋰加工成電池級碳酸鋰或氫氧化鋰等），同比增長43.5%。

國內鹽湖鹵水提鋰工藝不斷完善，企業現有產能利用率逐步提高，部分企業產能利用率可達80%。開發并掌握了沉淀法、煅燒法、萃取法、吸附法、納濾膜法、離子交換膜法等多種技術工藝路徑。根據鋰業分會統計數據和實地調研可以判定，我國鹽湖鹵水提鋰工藝已取得新突破，今后能為我國鋰電產業提供更多的動力。

2017年江西金輝鋰業、江西合縱、江西云鋰、江特電機等采用不同的鋰云母生產碳酸鋰技術工藝，不斷降低生產成本，產量創新高。

國內企業利用鋰輝石精礦生產氫氧化鋰的技術和成本優勢，生產了大量優質的氫氧化鋰產品，綜合部分新建生產線投產時間，全年產能利用率達到75%以上。國內鋰基潤滑脂、高鎳三元材料消費外，氫氧化鋰產品大量出口，全年出口量可以達到1.94萬噸，主要出口目的地是日本和韓國。

氯化鋰主要用于制取金屬鋰，也可用作助熔劑、焊接劑、除濕劑以及用作某些化學反應的催化劑和反應助劑。江西贛鋒鋰業是國內最大的氯化鋰生產企業。由于鋰鹽供需緊張，價格波動大，2017年國內金屬鋰的產量略有下降。

正極材料生產情況

2016年12月29日，財政部、科技部、工業和信息化部及發展改革委發布了《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（補貼新政于2017年1月開始實施），新補貼標準分別對客車、乘用車及物流車動力電池能量密度出臺更加細致化要求。新能源補貼政策落地，補貼政策更多獎勵高能量密度電池，利好三元材料及燃料（氫能源為主）電池汽車。這些很明顯地反映在2017年正極材料的生產中。

根據中國有色金屬工業協會鋰業分會統計，2017年我國鋰離子電池正極材料產量32.3萬噸，同比增長49.54%，消耗碳酸鋰約11萬噸，同比增長52.14%。十多家企業正極材料的產量超過1萬噸。

從表2可以看出，由于補貼政策的調整，在國家產業政策引導和市場需求的雙重刺激下，三元材料的生產量持續增長，北京當升、貝特瑞、寧波金和等企業已開始生產NCM811、NCM622以及NCA等三元材料。磷酸鐵鋰電池的安全性、低成本、使用壽命長等優點，在動力汽車和儲能領域應用廣泛，2017年，國內磷酸鐵鋰材料產量持續增長。錳酸鋰電池具備功率性能、放電倍率性能、低溫性能好、電壓頻率高的特點，在2017年第一批新能源客車推薦目錄上，有38款車型選配錳酸鋰電池。錳酸鋰電池在推薦目錄上新能源客車占比量最高，尤其是錳酸鋰電池在物流車上的應用，推動了國內錳酸鋰的生產。2017年國內鋰離子電池正極材料技術進步和產量都取得了長足進展。

我國已成為全球最重要的正極材料生產國和消費國。為滿足動力電池、儲能鋰電及小型鋰電三大市場的不同需求，主要電池材料廠與下游客戶共同研發不同類型的產品，根據客戶訂單配料生產。由于眾多企業看好新能源汽車的發展，鋰離子正極材料產能快速擴張，根據鋰業分會的統計，國內前30家企業的產能就超過50萬噸。湖南杉杉、寧波金河、貝特瑞等一批龍頭企業建設或規劃建設中正極材料產能也達數十萬噸。預計到2020年，國內的正極材料產能將翻一番。

鋰電池生產應用概況

鋰電池的應用范圍不斷擴展，從電動汽車、手機、筆記本電腦、平板電腦、數碼相機、電動工具、電動自行車、電動摩托車、特種裝備、特種航天等多個領域，拓展小到電子表手表、CD唱機、MP3、MP4、攝影機、各種遙控器、剃須刀、兒童玩具等，大到醫院、賓館、超市、電話交換機等場合的應急電源，也開始應用于風力發電、太陽能電站等儲能電源系統。

國家對新能源汽車的政策支持和財政補貼，使很多地方政府將鋰電產業作為發展重點，在招商引資等方面也給予大力扶持。2017版的動力電池規范發布以后，一大批動力電池企業掀起了擴產的浪潮，2017年底，動力電池整體產能超過2280億瓦時，比上一年增長125%，進一步造成行業產能的過剩。2017年全國鋰離子電池產量超過110億自然只。根據亞化咨詢的統計，2017年中國鋰離子電池產量約為88.7GWh，同比增長29.3%。

2017年，全球主要國家新能源汽車的銷量達到了142萬輛，國內新能源汽車產量達到79.4萬輛，銷量77.7萬輛，同比分別增長53.6%和53.3%。國內動力電池的裝機量約33.55GWh，根據鋰電池企業的披露，部分企業出現了一定的庫存。

2017年，鋰離子電池的關鍵原料鋰、鈷出現較大幅度的上漲，給電池行業生產帶來了巨大的壓力，很多企業為了實現2020年動力電池成本1元/瓦時的既定目標延伸產業鏈，一些車廠、電池廠投資電池關鍵資源，力爭降低成本。

2017年鋰鹽價格走勢

2017年初新能源汽車補貼新政策遲遲未出臺，疊加春節對生產的影響，新能源汽車產量下滑，鋰電池產量下降，鋰電正極材料對碳酸鋰的消費需求拉動不大。國內高鎳三元材料剛剛起步，市場無法消化迅速增加的氫氧化鋰產品，導致氫氧化鋰產品價格下滑。二季度開始，鋰電產業開工率逐漸恢復，拉動了對碳酸鋰等鋰鹽的需求，市場價格逐漸上漲，三季度受環保督查、新能源汽車“搶裝”等影響，碳酸鋰價格大幅上漲，高鎳等鋰電正極材料的需求較平穩，氫氧化鋰價格波動不大。四季度末，受國內大量進口鋰輝石原礦和精礦的影響，以及國內鹽湖提鋰、鋰云母提鋰取得重大突破等信息釋放，碳酸鋰價格逐漸回落。

2018年展望

2018年伊始，國內外就有數家上市公司發布公告，擬進入碳酸鋰行業或投資鋰資源。最近兩三年到澳大利亞、非洲、南美等地投資鋰資源的企業越來越多，鋰資源的勘探和開發活動越來越活躍。2018年澳大利亞就有3個較大的鋰礦山將投產運營，鋰精礦將陸續運到我國，從海外運輸到我國的鋰原礦資源也會大量增加。這些對保證國內甚至全球的碳酸鋰供應將起到積極的作用。

對于大家關注的碳酸鋰、氫氧化鋰的價格走勢，關鍵還要看市場需求和有效供給。根據各國對新能源汽車產業的支持，以及各汽車廠的規劃，2018年預計全球鋰的需求增長約5萬噸碳酸鋰當量。國內礦石提鋰企業，一半以上的產能需要外購鋰輝石精礦，即使購買原礦加工精礦的，其原料成本也不菲。同時國外碳酸鋰價格逐漸上漲，日、韓、歐美等對鋰鹽的需求也在逐年增加，海外鋰鹽項目的投資成本高，建設周期長，產能釋放慢。

新增的碳酸鋰加工產能主要在中國，2017年開工建設的鋰鹽加工項目也在按計劃進度在進行。今年上半年投產的項目和產能較小，加之生產線的調試磨合，要到下半年才能有產量放出來，預計到四季度供應緊張的局面才能有效扭轉。