3月14日，工信部公示了申報第306批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品。申報新能源汽車產品的共有102戶企業的355個型號。其中新能源乘用車42款、新能源客車及底盤產品150款，新能源專用車及底盤產品163款。

高工鋰電梳理目錄發現，第306批申報的車型產品眾多，所搭載的動力電池種類也比較豐富。其中三元電池已經在新能源乘用車領域占據絕對優勢，磷酸鐵鋰電池在新能源客車領域主導地牢固，但新能源專用車領域的電池技術路線較為復雜，提供電池配套的電池企業也最多，顯示出當前新能源專用車領域動力電池市場競爭異常激烈。

在客車領域，搭載磷酸鐵鋰電池的車型有120款，錳酸鋰電池車型6款、鈦酸鋰電池和燃料電池車型各2款，鋰離子電池(未注明類型)車型有9款，三元電池車型有3款。

三元鋰電池的客車終于進了推薦目錄，但市場接受度有多少還很難說，畢竟三元安全性差的概念太根深蒂固了。事實上，就二次電池的本質來說，磷酸鐵鋰較好的熱穩定性對電池安全來說并沒有起到決定性作用，電池安全更多的體現在結構設計上。

因此，隨著電池技術進步，我們在驚嘆磷酸鐵鋰能量密度性價比越來越高(占領了客車領域后，又開始侵蝕物流車、微型車市場)的同時，也必須要意識到，三元鋰電池也越來越成熟、穩定、安全。

值得一提的是，三元鋰電池的能量密度優勢更加符合汽車市場對動力電池的需求，尤其是占有量最大的乘用車市場。