財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委在2018年2月12發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。按照比能量劃分補(bǔ)貼額度、甚至是這幾個(gè)比能量數(shù)值，之前都在網(wǎng)絡(luò)上被提到過(guò)很多次，這次正式由四部委發(fā)布出來(lái)，大家心里的一塊石頭也算是落下來(lái)了。

從105Wh/kg、120Wh/kg，到140Wh/kg，再到160Wh/kg，只有達(dá)到120Wh/kg才能拿到完整的1.0x補(bǔ)貼，>=140Wh/kg開始，補(bǔ)貼開始增加了，這跟之前一直傳的補(bǔ)貼額度逐年下降似乎并不完全一致。

政策對(duì)于高比能量的產(chǎn)品并沒(méi)有降低補(bǔ)貼，而是提高補(bǔ)貼，僅對(duì)比能量相對(duì)較低的產(chǎn)品降低補(bǔ)貼，這也在情理之中。畢竟離260Wh/kg的目標(biāo)還差了一大截，必須要通過(guò)一定刺激推著廠家往更高比能量走。此次通知里面還提到了已經(jīng)要開始研究制定2019-2020的補(bǔ)貼政策，估計(jì)還會(huì)出現(xiàn)更高比能量的補(bǔ)貼形式，拭目以待。

對(duì)高比能量的政策鼓勵(lì)，有時(shí)候會(huì)被片面解讀為唯比能量的技術(shù)發(fā)展路線。不可否認(rèn)，比能量高一點(diǎn)是可以在某一個(gè)小的方面來(lái)反應(yīng)技術(shù)進(jìn)步，但是需要清醒的認(rèn)識(shí)到，比能量不是衡量電池技術(shù)的唯一指標(biāo)，僅僅眾多指標(biāo)之一而已，高比能量≠先進(jìn)電池包技術(shù)。

從2016-2017年的電池?cái)?shù)據(jù)來(lái)看，政策對(duì)于電池包比能量的提升起到了實(shí)質(zhì)性的促進(jìn)作用。例如，下圖是之前整理的2017年1-9批的純電動(dòng)乘用車（BEV）數(shù)據(jù)，早期120Wh/kg以下占據(jù)大多數(shù)，后期>120Wh/kg的逐漸增多，有時(shí)候超過(guò)了50%，按照這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展，2018年大多數(shù)的純電動(dòng)乘用車都能達(dá)到或者超過(guò)120Wh/kg。

與之前簡(jiǎn)單耿直的簡(jiǎn)單化補(bǔ)貼，2018版的補(bǔ)貼需要?jiǎng)幽X子計(jì)算一下了，按照計(jì)算公式“單車補(bǔ)貼金額=里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù)”，大多數(shù)企業(yè)在“電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)”這一項(xiàng)上面可以拿到1.0的系數(shù)了，最終補(bǔ)貼金額，還需要衡量里程和整車能耗指標(biāo)。另外還增加了“單位電池電量補(bǔ)貼上限不超過(guò)1200元/kWh”的限制，在一定程度上限制了為了拿更多補(bǔ)貼而產(chǎn)生的小車?yán)箅姵氐那闆r，補(bǔ)貼方式比之前更加合理。

再來(lái)看一下2018年已經(jīng)發(fā)布的一些數(shù)據(jù)，下面是2月13日發(fā)布的第十六批免購(gòu)置稅名單中，純電動(dòng)乘用車的電池包比能量數(shù)據(jù)。

可以看到，<120Wh/kg的車型已經(jīng)很少了，大部分?jǐn)?shù)據(jù)都集中在120-140Wh/kg，可以拿到1.0x補(bǔ)貼。還有一部分?jǐn)?shù)據(jù)已經(jīng)到了140-155Wh/kg，這部分可以拿到1.1x補(bǔ)貼系數(shù)，>160Wh/kg目前還沒(méi)有看到數(shù)據(jù)，現(xiàn)在補(bǔ)貼政策出來(lái)了，大家有了目標(biāo)，160Wh/kg的電池包估計(jì)也會(huì)大量出現(xiàn)了（不怕做不到，就怕你政策不給我獎(jiǎng)勵(lì)）。

另外，隨著各種目錄的推行、國(guó)家新能源汽車檢測(cè)平臺(tái)的運(yùn)行、新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟的成立，越來(lái)越多的數(shù)據(jù)都集中到國(guó)家機(jī)構(gòu)手中，這對(duì)于政策制定的合理性相信會(huì)有很大的幫助和提升。