磷酸鐵鋰離子電池是電動汽車電池的發(fā)展方向

電動汽車的核心電池

為何電池是電動汽車的核心?它始于電動汽車的歷史。說到電動新能源汽車，很容易將其概括為一項(xiàng)全新的技能和事物。事實(shí)上，電動汽車的歷史比預(yù)期的要早得多，甚至早于燃料汽車。美國人托馬斯達(dá)文波特在1834年制造了第一輛由直流電動機(jī)驅(qū)動的電動汽車。1838年，蘇格蘭人羅伯特戴維森發(fā)明了電動火車;今天仍在使用的有軌電車于1840年在英國獲得專利。1881年，法國工程師古斯塔夫特魯夫發(fā)明了第一輛電動汽車。這是一輛由鉛酸電池驅(qū)動的三輪車。后來，鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池等燃料動力電池也以電的形式出現(xiàn)。

可以看出，雖然電動汽車的發(fā)展比燃油汽車早，并在早期獲得了一定的規(guī)模，但在現(xiàn)代，由于燃油汽車的發(fā)展，電動汽車在競爭中受挫。但真正的問題是，以往以鉛酸蓄電池為基礎(chǔ)的電動汽車，受到鉛酸蓄電池密度、壽命、功率等方面的制約，一直未能獲得動力來源，即電池得到突破，使電動汽車發(fā)展成為一個阻礙。

鋰離子電池的分類及優(yōu)缺點(diǎn)

直到鋰離子電池的出現(xiàn)和20年的集約化發(fā)展，這個問題才逐漸得到解決。

鋰離子電池一般分為兩類:

鋰金屬電池:鋰金屬電池一般是用二氧化錳作正極數(shù)據(jù)，鋰金屬或其合金金屬作負(fù)極數(shù)據(jù)，采用非水電解質(zhì)溶液的電池。

鋰離子電池:鋰離子電池一般采用鋰合金金屬氧化物為正極數(shù)據(jù)，石墨為負(fù)極數(shù)據(jù)，采用非水電解質(zhì)電池。

雖然鋰金屬電池具有很高的能量密度，但理論上它們可以達(dá)到每公斤3,860瓦特。但是，由于其性質(zhì)不穩(wěn)定，不能充電，所以不能作為動力鋰電池重復(fù)使用。鋰離子電池因其具有良好的充電能力而成為重要的動力鋰電池。然而，由于其與不同元素的結(jié)合，組成的正極數(shù)據(jù)在各方面表現(xiàn)出很大的差異，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)有關(guān)正極數(shù)據(jù)路徑的爭議越來越多。

一般來說，我們說大部分的動力鋰電池是磷酸鋰鐵電池，鋰錳酸電池，鋰鈷酸電池和三元鋰離子電池(三元鎳鈷錳)。

以上各種電池各有利弊，大致可以概括為:

磷酸亞鐵鋰:

優(yōu)點(diǎn):壽命長，充放電率大，安全性好，高溫性能好，元件無害，成本低。

缺點(diǎn):能量密度低，振動密度低(體積密度)。

三元鋰:

優(yōu)點(diǎn):能量密度高，振動密度高。

缺點(diǎn):安全性差，耐高溫性差，壽命差，放電能力差，有毒元素(三元鋰離子電池在高功率充放電后溫度急劇上升，高溫釋放后氧氣很容易燃燒)。

鋰錳酸:

優(yōu)點(diǎn):振動密度高，成本低。

缺點(diǎn):耐高溫性差，長期使用錳酸鋰后溫度急劇上升，電池壽命衰減嚴(yán)重(如日產(chǎn)電動汽車LEAF)。

鈷酸鋰:

一般用于3C產(chǎn)品，安全性差，不適合動力鋰電池。

從理論上講，我們要的電池應(yīng)該是高能量密度、高體積密度、安全性能好、高溫低溫、循環(huán)壽命長、無毒無害、可高功率充放電、集所有優(yōu)點(diǎn)為一體、成本低。但是現(xiàn)在這種電池已經(jīng)不存在了，有必要在不同類型的電池的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)之間進(jìn)行選擇。而且，不同的電動汽車對電池的需求點(diǎn)也不同，因此只需根據(jù)長遠(yuǎn)的要對電動汽車做出區(qū)分，才能幫助我們正確的區(qū)分電池路的選擇。