磷酸鐵鋰離子電池的回歸引起了熱烈的討論，三元鋰離子電池仍是主流

最近，寧德電與特斯拉的合作引起了很多討論。據(jù)路透社2020年二月十八日?qǐng)?bào)道，特斯拉正在與寧德時(shí)代就其國內(nèi)電動(dòng)汽車選擇無鈷電池進(jìn)行談判，目前已進(jìn)入最后階段。據(jù)活動(dòng)組織稱，媒體報(bào)道中的不含鈷的電池是磷酸鐵鋰CTP電池。

我國政府一直大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，并提出了新能源汽車補(bǔ)貼，以激勵(lì)汽車制造商去跋涉產(chǎn)品質(zhì)量，跋涉新能源汽車之旅，進(jìn)而推動(dòng)新能源汽車更廣泛地被消費(fèi)者所承擔(dān)。動(dòng)力鋰電池能量密度作為新能源汽車的核心部件，決定了新能源汽車的續(xù)航能力。為此，各大動(dòng)力鋰電池廠商都在積極探討電池技術(shù)，對(duì)高鎳三元電池繼續(xù)進(jìn)行探索。

然而，自2019年新能源乘用車補(bǔ)貼政策出臺(tái)以來，磷酸鐵鋰離子電池可能取代三元鋰離子電池成為干流電池已被運(yùn)營商反復(fù)提及。

雖然與三元鋰離子電池,磷酸鐵鋰離子電池的能量密度較低,但是現(xiàn)在補(bǔ)貼下坡,下游汽車公司控制成本價(jià)格,上游材料必要猜三元鋰離子電池鈷元素在我國外匯儲(chǔ)備較少,大部分的海外進(jìn)口,導(dǎo)致三元鋰離子電池成本高。

以三元(參數(shù)|圖)電池為例，近年來寧德龍頭公司在補(bǔ)貼政策的退讓下，其毛利潤也面對(duì)壓力。從2015年到2019年九月底，寧德的毛利率從43.7%的峰值下降到2019年第三季度的29.08%。在這種情況下，鋰-鐵磷酸鹽電池獲得了從零開始的動(dòng)力:除了特斯拉可能從寧德時(shí)代購買鋰-鐵磷酸鹽電池的說法外，比亞迪最新的刀片電池是鋰-鐵磷酸鹽電池。

除了能量密度，安全也是汽車制造商選擇磷酸鐵鋰離子電池的一個(gè)重要因素。我國的化學(xué)與物理電源運(yùn)行協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)一閃而過，現(xiàn)在磷酸鐵鋰離子電池市場價(jià)格已降至0.7元/Wh以下，3元電池價(jià)格在0.9元/Wh左右徘徊，距離開始擴(kuò)張。東方證券分析師表示，以50千瓦時(shí)電模式為例，從3元電池調(diào)整到磷酸鐵鋰離子電池，雖然補(bǔ)貼減少了約2000元，但電池成本可降低1.2萬元。

然而,在很長一段時(shí)間,為了匹配新的動(dòng)態(tài)乘用車市場的需求,在我國領(lǐng)先的電池公司仍急于發(fā)展三個(gè)高鎳技術(shù),根據(jù)操作機(jī)構(gòu),2020年一月,我國電力裝機(jī)容量電池2.32、婦女,與2019年一月4.98、婦女相比,下降了52%。同時(shí)，三聯(lián)電池安裝量為1.51GWh，占65%;磷酸鐵鋰離子電池裝機(jī)容量為0.65GWh，占28%。錳酸鋰、鈦酸鋰等電池的裝機(jī)容量為0.16GWh，占7%。三元電池仍然是主流電池的選擇。

此外，據(jù)運(yùn)營機(jī)構(gòu)估計(jì)，我國高鎳模型將于2021年大規(guī)模投產(chǎn)，2022年爆發(fā)。在未來,三元鋰離子電池將成為第一個(gè)被安裝在模型商場射程超過500公里,而磷酸亞鐵鋰離子電池將專注于乘用車商場不到400公里的射程,掩蓋部分新能源公交車和專用車輛等。