得益于我國新能源汽車和動力電池產業的爆發式發展，鋰電設備行業也隨之進入黃金增長階段。數據顯示，2017年我國鋰電設備行業營收增速高達128％，在新能源汽車各細分子行業中排在首位。2018年目前繼續保持高增長，其中贏合科技、先導智能、科恒股份、星云股份、金銀河等5家鋰電設備企業，2018年第一季度合計實現營業收入18億元，同比增長96％，歸母凈利同比增長68．93％。

鋰電設備步入發展黃金期

根據國家工信部印發的《汽車產業中長期發展規劃》，2020年新能源汽車產銷達到200萬輛。隨之而來的，就是動力電池的需求旺盛，以及鋰電設備的投資快速增長。在新能源汽車產業快速發展帶來大量零部件和相關設備需求的同時，國家對動力電池企業產能的要求不斷提高。根據工信部發布的《促進汽車動力電池產業發展行動方案》，提出到2020年動力電池行業總產能將超過100GWh。通過種種方式，主管部門正在逐步推動動力電池產能結構的調整，促進高端優質產能發展。

電池中國網認為，隨著國家的新能源汽車補貼政策繼續向高能量密度電池傾斜，以及新能源汽車對高續航行駛里程要求的不斷提高，國內動力電池技術路線正在快速從磷酸鐵鋰向三元材料轉換，尤其是電動乘用車目前對三元體系電池愈發青睞。而由于三元材料的活性較強，因此對設備要求也更高。在優質產能替換的背景下，也必將推動鋰電設備行業的更快發展。

根據工信部、發改委和科技部聯合印發的《汽車產業中長期發展規劃》，明確到2020年，動力電池單體能量密度將達到300Wh／kg以上，力爭實現350Wh／kg，系統能量密度力爭達到260Wh／kg。到2025年，動力電池系統能量密度將達到350Wh／kg。

據某鋰電設備企業負責人透露，兩三年前建設的產能，生產設備自動化程度不算高、生產工藝較低，目前的很多動力電池的技術方案已無法達到300Wh／kg的能量密度要求。“很多電池廠的設備和工藝生產不出能夠達到補貼新政要求能量密度的電池，車企不愿意下訂單。”

以高鎳NCM811為例，單從技術工藝本身來看，NCM811材料動力電池的生產難度并非高不可攀，比較有挑戰性的是如何保證電池的一致性，因而對電池生產設備的要求就比較嚴格。此前生產523材料的那些設備，要生產出一致性和穩定性都較好的NCM811，電池企業就需要投入巨額資金用于更新生產設施。

市場集中度進一步提高

從行業發展趨勢來看，雖然鋰電設備依然保持高速增長，但競爭亦開始加劇。隨著鋰電池行業的快速投產和產能集中度的提升，將進一步促進鋰電設備行業整合力度的加強，未來鋰電設備行業會進一步向龍頭企業集中，中小企業將逐步被淘汰，市場集中度進一步提高。

在行業整合階段，那些資金力量雄厚、擁有核心技術優勢的鋰電設備企業與動力電池龍頭將結成綁定關系，確保自身的市場占有率。目前，贏合科技、先導智能、科恒股份等企業已搶先與優質電芯廠家達成合作，未來鋰電裝備行業有望進一步分化。

隨著下游鋰電池需求的升級，電池企業對于鋰電設備的精確度以及自動化、智能化程度要求越來越高。龍頭鋰電設備企業通過加強技術研發、改進生產工藝、提高自動化和智能化水平，充分運用資本力量、緊跟技術發展趨勢，在激烈的競爭中處于有利位置。而規模小、技術差、資金不夠雄厚的中小鋰電設備制造企業將逐漸被淘汰。

電池中國網認為，就目前來講，推動鋰電設備行業發展的最主要因素來自動力電池的增長需求，動力電池擴產潮在未來幾年內還將會持續，鋰電設備企業已經進入黃金發展期。而從長期來看，鋰電設備的需求增量將來自于現有設備的升級換代。未來憑借技術優勢與電池龍頭企業形成綁定關系的鋰電設備企業將具有優勢。