隨著鉛酸蓄電池行業(yè)的整頓，電動車產(chǎn)業(yè)逐步暴露出的嚴重環(huán)保問題，國家對電動車“限速限重”規(guī)定的重申，使得此行業(yè)引起許多的關(guān)注。

今年5月底，公安部、工信部、工商總局、質(zhì)檢總局下發(fā)的《關(guān)于加強電動自行車管理的通知》表明，“時速不超過20公里、整車質(zhì)量（重量）不大于40公斤”為電動自行車的及格線，不符合該標(biāo)準(zhǔn)的均為超標(biāo)車，禁止生產(chǎn)、銷售、上路。

而這一規(guī)定，或許恰好為鋰電池電動車（下稱“鋰電池車”）的前景鋪設(shè)了廣闊的發(fā)展道路。

鋰電池：輕便及環(huán)保

1年多前，全球最大的制冷精密銅管制造企業(yè)金龍集團正式進軍鋰電池電動自行車行業(yè)。隨著國家的重申和產(chǎn)業(yè)的重整，金龍集團也感到，鋰電池電動車的春天正在逐步走近。

蘇州龍躍鋰動車輛有限公司（下稱“蘇州龍躍”）一位研發(fā)負責(zé)人告訴記者，不管是鋰電池，還是鉛酸蓄電池，都有24V、36V和48V等電流容量的分類。

如果按國家標(biāo)準(zhǔn)看，鋰電池車最好選擇36V的電流容量車型，因為24V的鋰電池產(chǎn)品，存在“低溫衰減的問題”。而如果是48V的電動車，其提供的能量雖很大，但車速會過快，從安全性能上說蘇州龍躍也不推薦。

對照國家出臺的“時速20公里、整車重不超過40公斤”這條規(guī)定看，其實鉛酸蓄電池的問題就會暴露出來。

前述研發(fā)人員表示，電動車要控制在40公斤以下的話，其電池最多只能10多公斤重。“鋰電池非常輕，也就幾公斤重量，但可做到10~15安時。而鉛酸蓄電池則只能在10安時以下才會有較好的性能。比較之下，鉛酸蓄電池的續(xù)航能力就不如鋰電池了。老百姓是非常看重續(xù)航能力的。他們希望電動車能騎得久一點，在同樣時間段內(nèi)可以少充電。”

而對于鋰電池的重量，金龍集團也有其他考慮。“現(xiàn)在我們選擇的自行車支架有鋁和鐵兩種材料。材料的用量相差不大，但鋁材更加防銹，重量也優(yōu)于鐵支架。而考慮到輕量化的設(shè)計，企業(yè)也會試驗其他材質(zhì)。”

記者詢問道，市場熱捧的碳纖維自行車是否可能成為汽車選材的目標(biāo)之一。而金龍集團前述研發(fā)人員則表示，碳纖維的成本還較高，而且其維修性不如金屬材質(zhì)。如果碳纖維壞了的話，維修難度比較大。

鋰電池本身具有其輕巧的外觀，其材質(zhì)屬性，也決定它對公眾身心、周邊環(huán)境無影響的特點。但鉛酸蓄電池產(chǎn)品的問題就非常多了。

5月18日中國環(huán)保部下發(fā)《關(guān)于加強鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作的通知》，（政府）將通過嚴格的環(huán)境準(zhǔn)入，落實衛(wèi)生防護距離，并規(guī)范企業(yè)日常環(huán)境管理，確保污染物穩(wěn)定達標(biāo)排放等。（各部門也）將加大執(zhí)法力度，采取嚴格措施整治違法企業(yè)。這一通知的出臺，恰好與近期部分鉛酸蓄電池廠周邊居民血鉛超標(biāo)事件頻發(fā)的時間接近。

國都證券的分析報告指出，鉛酸電池在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上，會產(chǎn)生多種含鉛煙和鉛塵（如在涂板、電池清洗工序產(chǎn)生含鉛的重金屬廢水，在板柵鑄造、合金配制、鉛零件及鉛粉制造等工序上），此外廢舊鉛酸電池回收熔煉加工過程中也會產(chǎn)生鉛塵、冶煉廢渣及廢水。由于環(huán)保設(shè)備投入或企業(yè)自律不足，使得相關(guān)企業(yè)的鉛蒸汽、鉛塵等污染物排放嚴重超標(biāo)。

從5月中旬以來，浙江、廣東、河南等多個地區(qū)也在大范圍的進行專項環(huán)保整治行動，大量鉛酸蓄電池企業(yè)被要求暫時停止生產(chǎn)。有媒體的報道也稱，預(yù)計全國約2000家鉛酸蓄電池企業(yè)中，有1000多家被淘汰。

但從鋰電池本身來說，其制造過程中雖然也對環(huán)境要求很高，但無對公眾、周邊環(huán)境的污染問題。鋰電池其實是由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。不過，上海杰寶大王電動車業(yè)有限公司董事長、總裁陸正剛也告訴記者，短期內(nèi)讓鋰電池直接取代鉛酸蓄電池，也是不可能的。因為鋰電池的技術(shù)穩(wěn)定性還不夠強，在研發(fā)方面仍需要進一步的推進。

金龍：從銅管進入鋰電池

盡管鋰電池技術(shù)還不夠完善，但鋰電池車的市場行情爆發(fā)期，或許就在這幾年了。

中國自行車協(xié)會理事長馬中超就告訴本報記者，大力推動鋰電池車的業(yè)務(wù)開展，是協(xié)會近期的重要工作之一。今年下半年，他將與部分電動車企業(yè)家一起前往臺灣地區(qū)，在海峽兩岸探討有關(guān)鋰電池電動車的前景。

而金龍集團雖然在2009年才正式宣布其收購一家基地在江蘇太倉的自行車企業(yè)，但是其從事鋰電池電動車產(chǎn)業(yè)鏈的時間應(yīng)從2000年算起。

金龍精密銅管集團股份有限公司鋰動事業(yè)部總經(jīng)理朱學(xué)海說，2000年時，政府希望金龍集團能托管中科院713研究所，當(dāng)時公司經(jīng)過研究后認為，是否可以朝著鋰電池材料的方向走。

“而鋰電池的材料里有一種叫做隔膜的產(chǎn)品，它是核心產(chǎn)品，當(dāng)時大部分的隔膜都是進口的，我們也就將力量主要放在隔膜的研制上。1000萬元不夠，就投2000萬元，再不夠就3000萬元。2001年~2005年時，公司不斷追加投資，上億元砸進去了。2006年，產(chǎn)品逐步成熟了，受到了很多鋰電池廠的好評，當(dāng)年企業(yè)就收回了投資并取得了效益。”

朱學(xué)海說，現(xiàn)在金龍銅管已是中國最大的隔膜生產(chǎn)企業(yè)了。目前，國內(nèi)企業(yè)和國外公司的隔膜供應(yīng)量為30%和70%，而金龍銅管的隔膜，又占據(jù)中國供應(yīng)量的70%，如比亞迪等企業(yè)都從金龍拿貨。

2009年，金龍集團成立了蘇州龍躍這家企業(yè)，金龍集團一期投資2.3億元，建立了50萬輛鋰電池自行車的生產(chǎn)線，“此次投資項目只是打造鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的第一步，我們的戰(zhàn)略目標(biāo)是用5年時間打造出30萬輛電動汽車的產(chǎn)業(yè)基地。”彼時，金龍集團董事長李長杰對媒體說道。

制造“一條龍”模式是否有機會？

國家大力整治鉛酸蓄電池企業(yè)的環(huán)境污染、關(guān)停不合格電池企業(yè)生產(chǎn)線、對電動車“20公里、40公斤”等限制政策，都會為鋰電池車企業(yè)帶來重要的發(fā)展契機。

此外，鉛酸蓄電池電動車現(xiàn)占有全國97.5%市場份額，而鋰電池市場份額非常小。中國現(xiàn)在有70多萬輛的鋰電池車，而鉛酸蓄電池則有2000多萬輛，對比非常明顯。

馬中超也表示，2010年起，中國自行車協(xié)會等單位也在積極向政府諫言，望鋰電池電動車企業(yè)獲得每輛400元~500元的補助資金，而今年協(xié)會還會繼續(xù)呼吁。

“目前，電動汽車有一部分財政補貼，那么向政府申請補助鋰電池車也是情理之中的。”馬中超說。

他也表示，盡管鉛酸蓄電池一次性被鋰電池所取代的可能性并不是很大，但是只要鉛酸蓄電池車的市場份額比例能降低到90%，也是對環(huán)保的一種貢獻。

就企業(yè)自身發(fā)展鋰電池車而言，目前金龍集團也有自己獨特的優(yōu)勢。除了公司擁有隔膜的產(chǎn)品技術(shù)專利及產(chǎn)能外，正負極材料、電解液等也能生產(chǎn)，因而其鋰電池車全產(chǎn)業(yè)鏈都已涉足。如果將來的鋰電池產(chǎn)量大幅提升，那么金龍集團下屬蘇州龍躍公司的成本優(yōu)勢將凸顯。

陸正剛就對記者說，鋰電池現(xiàn)在的價格比較高，這是該產(chǎn)品發(fā)展中的一個重要門檻。

一塊鋰電池的制造成本就要上千元，包含車架等其他零配件，一輛車的價格至少要在2000元以上，比較好的鋰電池車甚至要高達4000元/輛以上。而鉛酸蓄電池車的總車價不過是1000多元。相比之下，消費者顯然更青睞后者。

不過金龍集團前述研發(fā)人員也表示，隔膜占鋰電池成本很高，如果未來產(chǎn)能擴大的話，金龍集團這樣擁有隔膜技術(shù)優(yōu)勢的公司，在自行車總體成本的控制上，將會很到位。“此外，即便其他公司也有隔膜產(chǎn)品，但隔膜技術(shù)的領(lǐng)先性也很重要。隔膜的好壞，完全左右了鋰電池的性能、壽命和可靠性。好的隔膜，其在充電倍率和放電倍率上的表現(xiàn)都會很不錯。人們會通過這兩個技術(shù)指標(biāo)，感受到加速性能、充電時間短等特點。這也是龍躍電動車的優(yōu)勢之一。”

蘇州龍躍銷售負責(zé)人之一王衛(wèi)防告訴記者，今后龍躍將在全國招兵買馬。其想法是，首先增加一些外貿(mào)人才的引進力度，加強對他們的培訓(xùn)，然后大力開拓國外重點市場。另外，公司也將在浙江、江蘇、廣東、福建、河南、北京等地挑選更多的經(jīng)銷商，把龍躍產(chǎn)品推向全國。預(yù)計今年的產(chǎn)銷量都將在去年的基礎(chǔ)上大幅增長。