報廢拆解是當(dāng)前主流

目前，動力鋰電池回收基本通過報廢拆解實現(xiàn)。動力鋰電池報廢拆解的流程是：放電、拆解電池系統(tǒng)、拆解電池模組、電池包處理和材料提純，從而實現(xiàn)從廢舊動力鋰電池系統(tǒng)向可再次利用的高純鋰鹽和高純過渡金屬的轉(zhuǎn)變。鋰電回收的核心環(huán)節(jié)在于電池包處理和材料提取，在這兩個環(huán)節(jié)采用物理、化學(xué)或者生物的方法，將廢舊動力鋰電池中的金屬元素提純，生產(chǎn)可再次利用的動力鋰電池所需的原材料。

動力鋰電池拆解回收目前重要集中在對正極材料的回收上，回收方法有干法回收、濕法回收和生物回收技術(shù)。

干法回收重要是指使用機械分選法和高溫?zé)峤夥ㄖ苯訉崿F(xiàn)各類電池材料或者有價金屬的回收，但是確定也比較明顯，容易造成二次污染而且能耗高，不符合國家節(jié)能減排的環(huán)保政策。

濕法冶金方法是對鋰離子電池進(jìn)行破碎分選一溶解浸出一分離回收的處理過程。這一方法的優(yōu)勢就是產(chǎn)品純度高，化學(xué)反應(yīng)選擇多，對操作和設(shè)備要求低，但是缺點是反應(yīng)速度慢，工藝復(fù)雜、成本偏高。

生物回收技術(shù)重要是利用微生物浸出，將體系的有用組分轉(zhuǎn)化為可溶化合物并選擇性地溶解出來，實現(xiàn)目標(biāo)組分與雜質(zhì)組分分高，最終回收鋰、鈷、鎳等有價金屬，但是目前微生物菌類培養(yǎng)困難，浸出環(huán)境要求高。

具體采用哪種方法，根據(jù)電池種類不同，會有不同的工藝流程，但是值得注意的是，任何工藝，每一步、每一個細(xì)節(jié)，假如處理不當(dāng)，都可能會涉及電池安全和處理中的二次污染問題。國外部分公司目前已經(jīng)實現(xiàn)了工業(yè)化處理廢舊動力鋰電池，它們采用不同的技術(shù)手段，回收的材料以鋰鈷鎳等金屬為主。我國動力鋰電池回收公司如格林美、邦普循環(huán)等在資源再生領(lǐng)域深耕多年，工藝水平已經(jīng)達(dá)到國際水準(zhǔn)。

梯次利用是發(fā)展方向

目前擺在梯次利用面前的有兩個技術(shù)問題，離散整合技術(shù)和壽命檢測技術(shù)。動力鋰電池發(fā)展至今，不同廠商電池的一致性較低，這對梯次利用造成了很大障礙。同時，電池的容量、電壓、內(nèi)阻等在梯級利用時，會在很少的循環(huán)次數(shù)下形成斷崖式下跌，對后期使用維護(hù)造成極大困難。整體來看，梯次利用的投入成本仍高于采購新電池的成本，因此目前國內(nèi)的退役動力鋰電池梯次利用仍處在試點階段。

我國鐵塔有著龐大的基站、儲能布局，足夠承接退役磷酸鐵鋰動力鋰電池規(guī)模。政府鼓勵電池公司和車企與鐵塔合作，開展動力鋰電池梯次利用試點。2018年七月二十五日，工信部等七部門聯(lián)合公布《有關(guān)做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，擴(kuò)大梯次利用試點范圍，以17個省市和地區(qū)以及我國鐵塔股份有限公司為試點，做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作。

相比之下，國外公司在梯次利用上走得更快。例如，4REnergy公司是日產(chǎn)汽車與住友商事株式會社在2010合資成立的，致力于實現(xiàn)日產(chǎn)聆風(fēng)的鋰離子電池二次商業(yè)化利用，回收日本和美國市場中聆風(fēng)汽車的廢舊電池用于住宅及商用的儲能設(shè)備，目前已經(jīng)推出兩款儲能電池產(chǎn)品。