動(dòng)力鋰電池回收勢在必行，為此，筆者對推進(jìn)廢舊動(dòng)力鋰電池回收利用提出以下幾點(diǎn)建議。

一是加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)。早期的動(dòng)力鋰電池設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)并沒有采用易于拆解的方式，因此，必須加大對廢舊動(dòng)力鋰電池拆解、重組、測試和壽命預(yù)測等關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)，提高電池拆解、重組及回收技術(shù)的自動(dòng)化水平和回收效率，在減少后續(xù)污染的同時(shí)，得到高附加值的回收材料，使動(dòng)力鋰電池回收再利用具有經(jīng)濟(jì)可行性和安全性。鼓勵(lì)產(chǎn)學(xué)研用融合，如國網(wǎng)北京電力公司、北京工業(yè)大學(xué)等單位合作建立的汽車動(dòng)力鋰電池梯次系統(tǒng)利用及回收示范線投入運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力鋰電池利用效率的最大化及環(huán)保回收。

二是加大政策扶持。動(dòng)力鋰電池回收利用要經(jīng)過放電、拆解、粉碎、提取等多個(gè)環(huán)節(jié)，設(shè)備和人力成本投入較大，在沒有形成規(guī)模效應(yīng)的情況下，公司很難盈利。而且，不同汽車公司的動(dòng)力鋰電池結(jié)構(gòu)差異較大，材料體系不同，使得回收利用成本上漲。建議制定動(dòng)力鋰電池回收再利用激勵(lì)執(zhí)行細(xì)則，如對電池回收公司和電池再利用公司按照電池套數(shù)、容量等方式進(jìn)行補(bǔ)貼，實(shí)行稅收優(yōu)惠，確保回收再利用公司的經(jīng)濟(jì)性，對消費(fèi)者可采用押金和獎(jiǎng)勵(lì)并行的制度，培養(yǎng)消費(fèi)者的回收意識。建議在新能源汽車銷售階段，將其中一部分購車款或政府補(bǔ)貼轉(zhuǎn)入環(huán)保專項(xiàng)資金，支持公司開展動(dòng)力鋰電池的梯級利用研發(fā)和全生命周期管理。

三是健全回收網(wǎng)絡(luò)。《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確，汽車生產(chǎn)公司為動(dòng)力鋰電池回收的責(zé)任主體。解決動(dòng)力鋰電池回收難的最佳方法，無疑是汽車生產(chǎn)公司積極聯(lián)合電池生產(chǎn)公司、報(bào)廢汽車拆解公司、梯次利用或再利用公司等，發(fā)揮回收利用主體用途，織密回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、維修保養(yǎng)網(wǎng)點(diǎn)。同時(shí)，供應(yīng)方便、快捷的回收服務(wù)，并發(fā)動(dòng)車主參與，提高其移交廢舊動(dòng)力鋰電池的積極性，從而構(gòu)建起生產(chǎn)、銷售、維保、回收的閉合回路。

四是加強(qiáng)執(zhí)法監(jiān)管。從事廢舊動(dòng)力鋰電池回收利用，必須具有相應(yīng)資質(zhì)。新能源汽車動(dòng)力鋰電池與一般的電池不同，體積大、成分復(fù)雜，其回收利用要較高的技術(shù)門檻，目前國內(nèi)真正具有資質(zhì)的公司并不多。受經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)使，一些個(gè)人和無資質(zhì)公司打著梯次利用的旗號，以高價(jià)收購廢舊動(dòng)力鋰電池，回收后直接人工拆解，然后變賣用于老年代步車、捕魚機(jī)等。因其發(fā)展模式粗放、技術(shù)工藝落后、環(huán)境意識薄弱，極易造成環(huán)境污染。而且，因其回收價(jià)格高，極易造成劣幣驅(qū)逐良幣的情況，阻礙動(dòng)力鋰電池回收利用業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。因此，必須加強(qiáng)日常執(zhí)法監(jiān)管，對未取得相應(yīng)資質(zhì)而從事動(dòng)力鋰電池回收利用的公司和個(gè)人，依法予以查處，涉及環(huán)境違法犯罪的，依法予以追究。