氫燃料動力電池具有環保性能佳、轉化效率高、能量密度高等優勢，可在儲能發電、汽車船舶、便攜式電源等多個領域應用。燃料動力電池產業鏈涉及上游制氫、中游儲運氫氣、下游應用和加氫站的建設等多個環節和領域，帶動效應強，全產業鏈產值上升潛力大。國家高度重視氫燃料動力電池的發展，近幾年，國家在頒布的各類有關新能源汽車的相關政策中，反復強調燃料動力電池汽車亦是一個重要探索方向。由我國汽車工程學會公布的《節能與新能源汽車技術路線圖》中明確提出我國在2020年實現5000輛級燃料動力電池汽車應用，在2025年實現5萬輛級的應用。

氫燃料動力電池產業仍處于發展早期，具有巨大的上升潛力的同時也面對諸多問題。那到底是什么因素制約了我國氫燃料動力電池產業的發展呢？

一、核心技術未完全突破、未達到規模化生產，限制了全產業鏈成本的降低

在一定技術水平之上，匹配有合理的成本，是一個新興產業爆發的根本，在燃料動力電池產業鏈這一點體現的更為明顯。一方面，技術未完全突破，抬高了部分環節的成本，如制氫環節上，如何更好的利用光、風等新能源的棄電來電解水出現氫氣，從而更合理的利用資源、控制成本；如在儲運氫氣中固態儲氫材料的突破能單次儲運更大量氫氣以降低運輸成本；如在燃料動力電池堆的催化劑上，技術突破可帶來Pt用量由現在0.2g/kg下降至0.1~0.05g/kg，亦可進一步降低成本，實現更廣泛的商業化應用。另一方面，由于目前燃料動力電池仍處于小規模化生產，各環節的設計、研發、生產成本均較高。以儲運液態氫氣為例，液態拖車單次運輸10t/d的規模，不考慮過路費的情況下，200km的運氫價格為12.25元/kg，在100t/d的運輸規模下,200km的運氫價格為8.57元/kg；以2017年生產80kW質子交換膜燃料動力電池系統為例，美國能源部相關報告表示，每生產1000套燃料動力電池，燃料動力電池系統（包括燃料動力電池電堆、高壓儲氫罐、升壓變頻器、電動機、動力控制單元等）的成本達到179美元/kW，每生產1萬套燃料動力電池，燃料動力電池系統成本僅為79美元/kW，可見規?；瘜ΜF階段燃料動力電池產業鏈生產成本的影響。

二、產業鏈不完備，部分關鍵零部件不具國產量力

因技術和成本上仍與國外領先水平存在一定差距，導致國內燃料動力電池產業化進程偏慢。我國燃料動力電池技術發展水平比國際領先水平晚大約5年左右的時間。因而在產品性能和成本上，我國與國外相關研究機構和公司存在一定的差距，這直接導致產業鏈上核心零部件還無法實現國產化，或是產品與國外水平相差甚遠，阻礙了產業化進程。如燃料動力電池堆中的催化劑、質子交換膜等優質技術和產品長期被國外公司壟斷，國內仍處于實驗室階段；又如加氫設備中的壓縮機、加氫機等也長期依賴進口。

三、基礎設施建設落后，產業應用落地仍需時日

基礎設施是保障燃料動力電池汽車、船舶、發電廠等應用的關鍵。涉及到能源供給的產品，消費者和使用者首先考慮的即為使用和充能的便利性。以燃料動力電池汽車為例，其產業化應用的同時暗含使用者與電動汽車、燃油車的比較心理，在續航和充能時間上，燃料動力電池使用與燃油車相差無幾，且比電動汽車有較大的優勢，但加氫站的加油站分布和規模與加油站相去甚遠，隨著充電樁建設數量的不斷新增，電動汽車充能便利性也大大高于燃料動力電池汽車。激發最下游的消費端，帶動全產業鏈的發展是新興產業發展的關鍵，而充能基礎設施建設是燃料動力電池應用領域便利性的重要保障。