中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：7月1日，深圳沃特瑪電池有限公司放了個(gè)“勸退”假。訂單不足、資金困難、多數(shù)地區(qū)生產(chǎn)線停工，可以說，這家2017年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額位居第三位的頭部動(dòng)力電池企業(yè)，如今基本已經(jīng)“犧牲”了。

而復(fù)盤頭部玩家沃特瑪?shù)母吖鈺r(shí)刻，正值動(dòng)力電池領(lǐng)域正經(jīng)歷著瘋狂擴(kuò)產(chǎn)、兼并重組和強(qiáng)者更強(qiáng)的市場(chǎng)變化。整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展快車道，全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局正在重塑，行業(yè)洗牌加速，領(lǐng)先企業(yè)的市場(chǎng)份額逐漸擴(kuò)大并進(jìn)而成為“獨(dú)角獸”。

以頭部玩家沃特瑪為代表，兩年多時(shí)間里，動(dòng)力電池市場(chǎng)上消失了近三分之一的玩家。據(jù)了解，2016年我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)有155家，這一數(shù)字在2017年下降到130多家，而截止到2018年6月，市場(chǎng)上只剩下105家“存活”企業(yè)。

在6月27日，由青海省人民政府、工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的“中國(guó)（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國(guó)際高峰論壇”現(xiàn)場(chǎng)，高工產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)羅煥塔預(yù)測(cè)，未來三年行業(yè)洗牌速度會(huì)更加迅速。

究其原因，在我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)整體競(jìng)爭(zhēng)格局尚未形成的當(dāng)下，電池能量密度、快充技術(shù)、制造技術(shù)的成熟度均不算高，甚至出現(xiàn)了供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過剩并存的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)動(dòng)力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過了200GWh，但總體產(chǎn)能利用率卻只有40%，市場(chǎng)兩極分化非常明顯，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)不足，低端產(chǎn)能訂貨不足，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困難，呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩。寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司副董事長(zhǎng)黃世霖預(yù)測(cè)，動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩的情況可能會(huì)延續(xù)到2020年以后。

在這樣一個(gè)重資產(chǎn)且對(duì)技術(shù)迭代速度要求頗高的行業(yè)中，一旦客戶無法為動(dòng)力電池企業(yè)下一步技術(shù)升級(jí)提供紅利，場(chǎng)上玩家大概率會(huì)陷入后勁不足的窘境。而未來3年間，企業(yè)能否在提升質(zhì)量和降低成本方面有相應(yīng)發(fā)展，某種程度上決定著自身生存情況。

顯而易見，市場(chǎng)未來將進(jìn)一步向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，小型、低水平的動(dòng)力電池企業(yè)將在競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。因此，在產(chǎn)業(yè)和企業(yè)協(xié)同方面需要進(jìn)一步加強(qiáng)的觀點(diǎn)成為了多名演講嘉賓的一致呼聲。

浙江電咖汽車科技有限公司董事長(zhǎng)張海亮認(rèn)為：應(yīng)讓動(dòng)力電池生產(chǎn)商從前端介入與整車廠共同參與研發(fā)設(shè)計(jì)，讓電池生產(chǎn)商充分了解主機(jī)廠的配套需求；整車企業(yè)需要拋開整車廠與供應(yīng)商的固有關(guān)系，轉(zhuǎn)而成為密切配合的合作伙伴，共同推動(dòng)電池技術(shù)的迭代與進(jìn)化。

作為一個(gè)高技術(shù)新興產(chǎn)業(yè)，動(dòng)力電池領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展涉及到諸多交叉學(xué)科和產(chǎn)業(yè)的協(xié)同與合作，只強(qiáng)調(diào)動(dòng)力電池單個(gè)主體的發(fā)展，已經(jīng)不能滿足當(dāng)前產(chǎn)業(yè)的需要。云度新能源汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理林密提出，從主機(jī)廠的角度來說，為應(yīng)對(duì)即將到來的無補(bǔ)貼時(shí)代，并在全球市場(chǎng)進(jìn)行布局，都需要整車企業(yè)與電池企業(yè)進(jìn)一步加強(qiáng)合作。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰從企業(yè)關(guān)系層指出，事實(shí)上，當(dāng)下電池企業(yè)與整車企業(yè)的關(guān)系已經(jīng)不僅僅是純粹的供需關(guān)系，越來越多的企業(yè)選擇更深層次的戰(zhàn)略合作，另一方面，電池企業(yè)已經(jīng)從爭(zhēng)奪配套客戶的競(jìng)爭(zhēng)延伸到上游材料和資源，世界各地的鋰礦、鈷礦資源炙手可熱，誰掌握了上游資源誰就能在下一步競(jìng)爭(zhēng)中處于主動(dòng)的地位。

對(duì)此，高工產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)羅煥塔從數(shù)據(jù)層面進(jìn)行了分析：“目前中國(guó)的自主品牌里面有80%的企業(yè)有跟電池廠合資的想法，或者說正在實(shí)施。”以吉利為代表，這家汽車制造商目前已向LG購(gòu)買了電池產(chǎn)能，并在山東自建電池工廠，而這未來或?qū)?gòu)成動(dòng)力電池市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

除了提升對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力之外，電池企業(yè)最根本的還是要不斷提高電池能量密度等技術(shù)水平，同時(shí)挖掘新的電池材料以擺脫瓶頸制約。就技術(shù)層面而言，北京汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理張夕勇預(yù)測(cè)，未來10年動(dòng)力電仍將以三元電池為主，同時(shí)向高鎳和新體系電池方向發(fā)展。

此外，從新型電池技術(shù)的布局來看，陳清泰和北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司總裁高原均認(rèn)為固態(tài)電池的發(fā)展同樣值得關(guān)注，其會(huì)在短期或中期內(nèi)實(shí)現(xiàn)突破。展開來說，固態(tài)電池會(huì)用鋰金屬作為負(fù)極，提高能量密度，其具備的技術(shù)優(yōu)勢(shì)或許能夠解決當(dāng)前產(chǎn)業(yè)面臨的許多問題。