“愿你走出半生，歸來仍是少年。”

這句話我覺得形容紅星特合適！不過，這不是“傳說中”的紅星二鍋頭，也不是“家居圣地”紅星美凱龍，而是一個曾經家喻戶曉的汽車品牌。

紅星汽車？或許在絕大多數90后、95后朋友聽來是個十分陌生的名字，然而，這個汽車品牌以及曾經收購了TA的雙環汽車，卻一度“叱咤風云”，令諸多進口、合資品牌“聞之喪膽”。

不過，即使對中國汽車發展十分熟悉的朋友都會發現，無論是“雙環”還是“紅星”都已銷聲匿跡多時，為什么如今又“滿血復活”了呢？

也曾輝煌紅星汽車的跌宕“身世”

誕生于1960年的紅星汽車，和紅旗一樣是最早的一批國產汽車品牌之一，主要在河北邢臺生產輕型客車、旅行車和輕型貨車。

然而紅星汽車由于始終沒能跟上我國汽車發展的潮流，因此在市場競爭中逐漸走向沒落。

直到2004年，命懸一線的紅星汽車被石家莊雙環汽車股份有限公司收購，成為雙環旗下子公司。這家由退伍軍人趙志剛于1988年創立的汽車修配廠，因仿造Jeep、豐田RAV4、本田CR－V而“聲名大振”，其于2003年推出的來寶SRV更是讓雙環汽車賺得盆滿缽滿。

當時的上市公司中國科技集團十分看好雙環汽車，于2004年斥資6000萬元人民幣買進雙環25％的股份，在原有基礎上成立石家莊雙環汽車股份有限公司。董事長趙志剛沒有用這筆錢來提升產能，而是拿來收購了位于邢臺的紅星汽車制造廠，并主要生產雙環小貴族微型車（山寨版Smart），這款小車也是很多80后所熟悉的車型——雙環小貴族。

不過值得一提的是，雙環汽車在生產乘用車的同時，非常具有前瞻性地進行電動化研發，早在2008年就推出了小貴族電動版，2011年又與美國heego公司合作推出了高速電動小貴族，并在美國進行銷售。

然而，電動汽車也沒能拯救雙環，從2012年起，雙環各個車型開始陸續停產，后來每月的銷量排行榜上干脆沒有了雙環身影。2016年2月29日，雙環汽車被國家取消乘用車生產資質，正式退出乘用車市場。也就是從這時起，雙環汽車與紅星汽車從人們的視野中消失了……

美女掌舵多氟多復活紅星汽車

不過，紅星汽車比我們想象的要頑強得多。2015年，紅星汽車被多氟多化工股份有限公司收購，再次“起死回生”。不過，這家主營電子化學品、鋰離子電池材料等業務的公司，為什么要收購紅星汽車呢？

原來，作為特斯拉的電池材料供應商，多氟多在鋰電池領域的頗有名氣。在與整車廠合作的過程中，多氟多不再滿足于只做新能源汽車的配套供應商，并在2013年開始著手布局造車領域。兩年以后（2015年），多氟多通過1．6億元收購紅星汽車72．5％的股權獲得其整車生產資質，盡管業內仍對其造車計劃知之甚少，但已被知情人稱之為“隱形玩家”。

不過，最讓人意外的是紅星汽車的新一任掌門人——李凌云。依托國外的留學經歷和對資本市場的理解，多氟多董事長李凌云主導了對紅星汽車的收購，可以說，是李凌云造就了紅星汽車。女帥掌舵“古董”紅星汽車，是不是著實令人期待？

復活后的紅星汽車，依托母公司多氟多自主研發的六氟磷酸鋰電解液、高性能三元正極材料技術以及準備投產無紡布鋰離子電池隔膜等技術儲備，正式走上了新能源汽車之路。而多氟多則主要利用紅星汽車之前的工廠進行生產制造，基于原有雙環小貴族電動汽車平臺（整車模具），歷經三年研發，推出了紅星閃閃X2。

李凌云去年接受媒體采訪時曾表示，紅星汽車的舊工廠主要作為過渡使用，但多氟多已經在邢臺規劃了全新的電池工廠＋年產10萬臺新能源汽車項目，占地總計1500畝。根據計劃，多氟多后續車型均會在該新工廠投產。

紅星閃閃X2能否閃閃發光？

于6月30日在北京上市的紅星閃閃X2，官方定位為一臺A00級微型SUV，補貼后售價為4．98萬—6．38萬元。新車的長寬高分別為3140mm／1605mm／1680mm，軸距為2025mm。

外觀方面，紅星閃閃X2整體采用了新潮時尚的流線設計，顏值正當下年輕人的喜好。

紅星閃閃X2的內飾提供深色內飾和淺色內飾兩種選擇。

作為一輛純電動SUV，動力系統的配置自然是大家關注的重點。紅星閃閃X2搭載的ePower電動四驅技術，其四驅電機擁有68kW的功率和240Nm的扭矩，60km／h等速下最大續航里程可達360km。

眾所周知，入門級純電動車市場競爭頗為激烈，在品牌與口碑上并不占優勢的紅星閃閃X2，如何打贏這一場翻身仗，也成為業界關注的焦點。

紅星汽車抓住了當下的大熱門——分時租賃與共享出行，這也成為紅星閃閃X2的主要市場突破口。就在新車上市發布會上，紅星汽車與巴歌出行、小明出行、蜂鳥出行、京魚出行、一度用車、大道用車等6家分時租賃公司已達成戰略合作，據稱訂單已達8000輛。

幾經波折的紅星汽車，如今懈仍帶有“小貴族”基因的紅星閃閃X2重回舞臺，雖有巾幗不讓須眉的女帥坐鎮，但能否經受住市場的考驗呢？《電動大咖》會持續跟蹤報道，敬請關注！