從今年一系列結構性經濟政策來看，上半年的車市景氣度很可能會在下半年延續。也就是說，車市增速維持乃至超過上半年的近6％，都是很有可能的。因為上半年國家通過銀行定向降低存款準備金率和減稅等組合政策，使去年以來的“錢荒”得到緩解，汽車消費隨之興旺。6月24日，為進一步加大對小微企業的支持力度，央行宣布自7月5日起定向降準0.5個百分點。有人估計此舉將釋放出7000億元的資金，廣義貨幣因此可能增加3.78萬億元。另有專家預計，央行下半年還將采取降準措施。看來，下半年市場上的“錢緊”或將變成“錢多”。

值得注意的是，央行特別指出，7月5日開始發放的定向降準資金不支持“僵尸企業”。但是，筆者以為，一部分資金流向“僵尸企業”在所難免。有些“僵尸企業”會以轉型升級或者技術改造為由，貸更多的款、集更多的資，擴大產能，從而加重行業落后產能過剩的局面。

這無疑增加了治理“僵尸企業”的難度。這就要求中央政府采取更為嚴格的措施，綜合施策，穩步推進“僵尸企業”清理工作，有效鏟除經濟轉型升級路上這個大障礙。清理工作稍有松懈，很多“僵尸企業”吸“血”的力度會比以前更大，以后清理起來更難。

好在5月底被業界關注的《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》是一個力度非常大的清理舉措。它禁止燃油車企業變更股權，“僵尸企業”遷移至外省的路子也被堵死，改玩新能源汽車也受到極大的限制。國家發改委把目的說得很明白，即鼓勵兼并重組，走大集團發展的路子。工信部也從《公告》方面，大力推進“僵尸企業”清理工作。2012年，工信部就發出建立汽車企業退出機制的通知，取消了車企資質的終身制；從2013年起，已有兩批車企被陸續強迫退市。

今年年初，各地方政府換屆，新能源汽車作為拉動地方經濟增長的“香餑餑”，很多地方出臺了更為優惠的招商引資政策。但《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》規定：“地方政府不得違規為汽車投資項目提供稅收、資金、土地等優惠條件。”這有利于遏制各地盲目上馬新能源汽車項目、新“僵尸企業”大量增加的勢頭，也打碎了部分在心里打著小算盤，意欲空手套白狼、靠政府投資補貼過日子、不行就卷鋪蓋走人、走人也沒啥損失的“造車新勢力”的如意美夢。

汽車工業屬于重資產行業，“僵尸企業”比較多。大多數車企又都屬于地方國企，所以政府干預較多。所以，地方政府是清理“僵尸企業”的關鍵環節所在。地方政府不僅需要車企這樣的利稅大戶，也為“僵尸企業”的下崗人員安置問題愁眉不展。“錢荒”、“錢緊”時，“僵尸企業”很難吸到“血”，企業和政府都無可奈何，只能坐以待斃。但是，一旦資金市場流動性活躍起來，他們就會像“久旱逢甘霖”一樣緩過勁來，從奈何橋上折返回來。

準確地說，“僵尸企業”是經濟體上的“吸血蟲企業”，而非“造血企業”。當然，也不排除有些“僵尸企業”死而復生的可能性，這需要具體情況具體分析。但對于持續虧損、不符合經濟結構調整方向的“僵尸企業”，無疑應該堅決穩妥地予以破產清算。用行政力量搞“拉郎配”，讓肥的拖著瘦的，不見得會有好結果。汽車行業這種失敗的例子并不鮮見，比如當年特種行業的幾家車企被強行配在一起，結果沒幾年就不歡而散。當然，那幾家車企當時并非“僵尸企業”，但非市場化操作的弊端顯而易見。

當然，對于“僵尸企業”死而不僵、死而復活的情況，也不必過于擔心。首先，國家發改委在積極地“封路”、工信部在認真地“淘汰”，目前來看，還是有一定效果的。去年，金融行業刮起監管風暴，打贏防范和化解重大金融風險戰役的勢頭非常強勁，今年定向降準釋放出來的資金大規模違規流向“僵尸企業”的可能性也不大。無論是去除落后產能還是去杠桿，抑或是環保督查，想必汽車行業和社會上的大多數人已經看得很清楚，國家在大力促進經濟轉型升級方面的決心堅定不移，推進技術創新和發展模式創新的力度毫不松懈。聰明的地方政府不會再把“僵尸企業”從奈何橋上召回來，而會加快“僵尸車企”破產速度，下大力氣轉移和安排好有關企業職工的工作崗位，揚長避短，集中有限的資源聚焦正確的方向，全力尋求突破。