華為中央研究院瓦特實驗室宣布其在鋰離子電池領域實現重大研究突破：推出業界首個高溫長壽命石墨烯基鋰離子電池。

實驗結果顯示，以石墨烯為基礎的新型耐高溫技術可以將鋰離子電池上限使用溫度提高10℃，使用壽命是普通鋰離子電池的2倍。

早在2年前，華為創始人任正非在接受網易科技等媒體采訪時就曾表示，未來10~20年內會爆發一場技術革命，這個時代將來最大的顛覆事件，是石墨烯時代取代硅時代。關于為何如此看好石墨烯，任正非對此的解釋是，現在芯片有極限寬度，硅的極限是七納米，已經臨近邊界，而石墨已經開始觸及技術革命前沿。

目前的鋰電子電池已經無法滿足智能手機的需求，續航能力亟待突破；而以特斯拉為代表的電動汽車正不斷擴大對鋰離子電池的需求。

華為早在2015年就對外宣布與曼徹斯特大學合作研究石墨烯的應用，共同開發ICT領域的下一代高性能技術。該項目合作期初定為兩年，研究如何將石墨烯領域的突破性成果應用于消費電子產品和移動通信設備。

而此次華為中央研究院瓦特實驗室在石墨烯基高溫鋰離子電池技術上實現了突破。據華為瓦特實驗室首席科學家李陽興博士透露，突破重要來自三個方面：在電解液中加入特殊添加劑，除去痕量水，防止電解液的高溫分解；電池正極選用改性的大單晶三元材料，提高材料的熱穩定性；同時，采用新型材料石墨烯，可實現鋰離子電池與環境間的高效散熱。

高溫環境下的充放電測試表明，同等工作參數下，該石墨烯基高溫鋰離子電池的溫升比普通鋰離子電池降低5℃；60C高溫循環2000次，容量保持率仍超過70%；60℃高溫存儲200天，容量損失小于13%，

這一研究成果將給通信基站的儲能業務帶來革新。在炎熱地區使用該高溫鋰離子電池的外掛基站工作壽命可達4年以上。石墨烯基鋰離子電池也將助力電動汽車在高溫環境下持久續航，以及無人機高溫發熱下的安全飛行。

去年，華為瓦特實驗室在第56屆日本電池大會（The56thBatterySymposiuminJapan）上公布了5分鐘即可充滿3000mAh電池48%電量的快充技術成果，引起業界廣泛關注。據李陽興博士透露，華為快充電池已經商用，并將于今年十二月底正式對外公布超級快充手機。隨著電池包結構開發技術的提升，目前磷酸鐵鋰成組能量密度已經達到三元NCM523的水平，并且仍在不斷提升。目前，國軒高科已完成磷酸鐵鋰單體能量密度180Wh/kg產線升級改造，在乘用車上系統能量密度接近130Wh/kg，可以滿足400公里左右的續航里程。國軒高科計劃2019年將磷酸鐵鋰單體電芯能量密度提升至接近200Wh/kg。

相比三元鋰離子電池，原材料價格低、安全性高、使用壽命長的磷酸鐵鋰離子電池明顯更具優勢，許多電池廠商也對磷酸鐵鋰更大的規模市場充滿信心。合縱科技在業績說明會中表示：公司磷酸鐵鋰要繼續擴大產量。比亞迪鋰電事業部也曾公開表達了相信磷酸鐵鋰離子電池在某一個局部強勢回歸的觀點。分析指出，真正市場化以后，磷酸鐵鋰低成本、長壽命、高安全性的優勢在乘用車、商用車和專用車領域的優勢就會逐漸顯現。

有報道指出，目前回收拆解市場相對分散，且在當前退役的電池中，三元鋰離子電池占比相對較低，但由于鎳、鈷等貴金屬仍是上游產業的稀缺資源，因此三元鋰離子電池的拆解具有很大潛力。分析指出，三元鋰離子電池的回收拆解收益因近年貴金屬價格高漲而受益。考慮到三元電池回收公司在拆解貴金屬后以硫酸鹽的形態再銷售給下游公司，銷售價格應該低于純金屬形態的市場價格，假設按市價70%的比率折價銷售，則三元電池的拆解收益為34000元/噸，2023年三元電池拆解市場的預期規模可達54.1億元，未來5年年均復合上升率可達61.9%。

目前回收工藝重要分為干法、濕法和生物回收等三種。其中，濕法為目前的重要工藝。濕法回收磷酸鐵鋰離子電池的成本為8500元/噸左右，貴金屬再生材料收益為8100元左右，因此拆解虧損約400元/噸。假設使用PACK+BMS技術進行梯次利用，PACK成本大約在0.3元/Wh，BMS成本在0.1元/Wh，廢舊磷酸鐵鋰離子電池回收成本在0.05元/Wh，磷酸鐵鋰離子電池梯次利用成本合計約為0.45元/Wh，梯次利用的收益為0.6元/Wh。假設磷酸鐵鋰離子電池的能量密度為110Wh/kg，回收廢舊電池的能量衰減至70%，那么到2023年，梯次利用的收益空間有望超過50億元。