近年來，越來越多國內外企業和研究機構的重心集中到全固態鋰電池上。相比傳統鋰離子電池，其優勢明顯。在相同能量下，用固態電解質取代電解液和薄膜，全固態電池更薄且體積更小。此外，全固態電池輕便，能量密度高，使用了全固態電解質后，鋰離子電池的適用材料體系也會發生改變，可以使用金屬鋰來做負極取代石墨負極，可明顯減輕負極材料重量，并明顯提高整個電池能量密度。此外，使用全固態電池，可以解決許多新型高性能電極材料與現有的電解液體系的兼容性問題。

目前，中國和日本在固態電池布局速度上處于領先地位，未來在日本和中國，誰將能成為一哥？

日本方面，據悉，日本新能源產業技術綜合開發機構日前宣布，該國部分企業及學術機構將在未來5年內聯合研發電動車全固態鋰電池，力爭早日實現新能源車用。該項目預計總投資100億日元，豐田、松下等23家汽車、電池和材料企業，以及京都大學、日本理化學研究所等15家學術機構將共同參與研究。

此前，日本鋰離子電池技術與評估中心財團從日本經濟產業省那里獲得了1400萬美元的資金支持，最終目標是在2030年之前共同研發出一種能夠支持800公里續航里程的電池。據OFweek鋰電網了解，此前，諾曼德公開表示，全固態電池在成本、密度和熱穩定性方面都較目前的鋰離子電池有巨大優勢，未來將主應用于長續航的電動汽車，將是汽車工業的新希望。日本新能源產業技術綜合開發機構的項目經理細川敬表示“全固態電池的專利有一半來自日本”，其中豐田的全固態電池專利申請件數位居世界之首。除此之外，日本在電解質材料的開發等方面領先世界。

在中國，此前，工信部等四部委印發的《促進汽車動力電池產業發展行動方案》明確提出，加大投入研發新的動力鋰電體系，其中就包括固態電池等新型電池。自上而下，國內的寧德時代、比亞迪、國軒高科以及珈偉股份等電池廠商都在布局固態電池。

在固態電池上游材料研發上，前不久，愛發科（蘇州）技術研究開發有限公司總經理楊秉君表示，愛發科整理了鋰離子電池材料技術發展路線，聚焦在負極的鋰金屬材料和全固態的電介質材料開發。目前，鋰電池的負極材料主要還是石墨的，采用金屬鋰成膜的負極材料，整個電池容量將提高到10倍以上。

電池廠商方面，比亞迪在去年8月申請了一種全固態鋰離子電池正極復合材料及固態鋰離子電池發明專利。今年1月，比亞迪在投資者互動平臺表示，公司正在積極推進固態電池項目商用。國軒高科早在去年11月對外表示，已著手研發固態電池及固態電解質。寧德時代在聚合物固態鋰金屬電池和硫化物基固態電池方向分別開展了相關的研發工作并取得了初步進展。2018年3月，國軒高科在投資者互動平臺表示，公司半固態電池技術已處于實驗室向中試轉換階段。

早在2016年11月，珈偉股份就在上海舉辦全球首例“固態鋰電池與快充鋰電池產品發布會”，并強調公司未來將全力加速固態鋰電池與快充鋰電池的合體。2018年4月，珈偉股份控股子公司珈偉龍能的固態儲能科技公司正式投產試運行。

珈偉股份業務包括光伏發電、Led照明，主要市場在海外，在美國、德國都有分公司和品牌產品，行業認可度高，銷量穩定增長。2014年公司將重心轉到國內市場，2016年珈偉股份開始布局鋰電行業，在江蘇、惠州、成都、深圳都建立了工廠。珈偉股份戰略定位鋰電全產業鏈，業務涵蓋電池原材料、電芯pack，以及下游的電池回收等方面。人才團隊建設方面，珈偉股份的核心技術團隊由哈弗和麻省理工博士，以及4個的學者組成，2018年將入駐在蘇州的研究院。在鋰電技術方面，珈偉股份2017年已經舉行了類固態鋰電池的量產發布會。

值得一提的是，6月27日，珈偉股份公告稱，下屬控股公司珈偉龍能固態儲能科技如皋有限公司（以下簡稱“珈偉龍能”）近日與無錫中瑩工貿有限公司（以下簡稱“無錫中瑩工貿”）簽署了《關于電動車電池系統購銷合同》，無錫中瑩工貿將從珈偉龍能采購兩款型號的電動車鋰電池系統，數量合計20萬只，合同金額為43，200萬元，雙方約定將在一年內完成全部產品交付。

此外，國內企業國軒高科中天科技、當升科技、億緯鋰能、橫店東磁、贛鋒鋰業等企業也布局了全固態電池。橫店東磁在接受機構調研時表示，將組織研發固態電池，旗下三元動力電池去年8月份試生產。贛鋒鋰業最新表示，目前公司的固態鋰電池處于試驗階段，但已通過多項第三方安全測試。今年3月，贛鋒鋰業表示，正在對固態電池進行廣泛試驗工作。

通過對比發現，日本在固態電池的相關專利以及材料研發投入上領先全球，而國內勝在國家的政策支持發展以及企業的布局規模上。未來誰能成為固態電池領域的一哥呢？時間和市場將會給出答案。