電動汽車續航不足始終是困擾消費者的最大問題之一，所以電動汽車廠商也在不斷地通過電池技術的改進升級來實現更長的續航里程。

容量相當的鉛酸電池（左）與鋰離子電池重量比較

目前電動汽車電池重要分為鉛酸電池和鋰離子電池兩種類型。鉛酸電池重量大、能量密度低、循環次數少等等缺點就不再提，但是性能可以接受，價格也更加便宜，這關于預算不足的消費者來說還是可以接收的。

更加耐久便攜的鋰離子電池是電動汽車首選

鋰離子電池體積小重量輕能量密度高循環次數多，剩余電量顯示精確，部分產品還支持快充，這顯然更加貼合了消費者的實際需求。盡管價格稍高，但后續使用成本可以大大降低，所以鋰電車型應該是消費者購車時的首選。歐姆電阻重要由電極材料、電解液、隔膜電阻及集流體、極耳的連接等各部分零件的接觸電阻組成，與電池的尺寸、結構、連接方式等有關。鋰離子電池的端電壓，指鋰離子電池被連接在回路中處于工作狀態時，檢測到的電池正負極之間的電壓，其數值等于鋰離子電池電勢減去歐姆內阻占壓后，剩余的電壓值。

觀察下面圖形，展示的是鋰離子電池放電過程的電壓-時間曲線的開始一段。電池開始放電后，曲線有一個瞬間壓降ΔU1，這是回路通電瞬間，電壓傳感器檢測到的電池兩端電壓從開路電壓（等于電池電勢）切換到端電壓的結果，ΔU1就是歐姆內阻占壓，ΔU2則是在放電結束時候，斷開回路時，電池端電壓曲線上出現的一段電壓回升，同樣是歐姆內阻帶來的影響，ΔU1與ΔU2是相同的。

能夠檢測到純歐姆內阻的時間比較短暫，因為隨著電流逐漸上升至額定回路電流的過程中，極化現象逐漸加強，兩種內阻的用途將混合到一起，不能分別。測量歐姆內阻的時間窗口在1~2ms以內。

極化內阻，從電芯內由電流出現那一刻開始跟著出現，隨著電流的增大而增大，是電池內部各種阻礙帶電離子抵達目的地的趨勢總和。極化電阻可以分為電化學極化和濃差極化兩部分。電化學極化是電解液中電化學反應的速度無法達到電子的移動速度造成的；濃差極化，是鋰離子嵌入脫出正負極材料并在材料中移動的速度小于鋰離子向電極集結的速度造成的。

上圖電壓時間曲線上的ΔU3一段，是回路斷開后，電池端電壓逐漸回升的一段，是電池內部去極化過程的體現，ΔU3的數值就是極化內阻的占壓。在不同的放電狀態下，ΔU3的數值并不相同。