今天跟大家來說說如何在二者之間作選擇，首先我們要了解不是所有的電池都可以修復的，關于由于缺水或過充電、過放電和欠充電而出現硫化的電池，建議選擇整批更換新電池。

而關于極板活性物質脫落的電池、短路、斷格的電池，建議更換，因為此類電池修復費用大，周期長，修復完之后使用的時間不長，再次出現故障。所以建議選擇整批更換新電池。

假如沒有及時更換新電池，使用修復的舊電池，在使用過程中隨時可能再次出現斷電、短路、燃燒等故障的可能性非常高。所以在當電池出現故障時，建議整批更換新電池，是最安全最可靠的選擇。

蓄電池如何補水

1、補充用水

電池補充用水應該是去離子水或用純水和分析純硫酸配制的硫酸溶液電解液，比例是500ml純水，加入0.5ml純硫酸，也可以使用市面上出售的補充液。

使用前要測量補充用水的電阻率，以確保水質合格。具體方法是萬用表置電阻2M檔，取一杯水，兩表筆相距10mm，沒入水中10mm以上，萬用表顯示的電阻值就是所測量的水的電阻率近似值，數值應大于100000。有條件的可以使用專用儀器測量其電導率。普通蒸餾水和純水的電阻率見表2。

2、工具

起子、吸管（可以用一次性針管代替，不可用金屬針頭），透明聚乙烯管，直徑要適合吸管（針管）吸口。ABS膠。并準備標準的橡膠控制閥備用。

3、補水方法

（1）順著排氣孔撬開電池上方的蓋板。一些電池的蓋板是ABS膠粘接的，一些電池是搭扣連接的。注意撬開蓋板的時候，不要損壞蓋板。這時可以看到6個控制閥。

（2）一些電池的控制閥是可以旋開的，如天能電池就是如此。大部分密封蓄電池的控制閥是橡膠帽，打開橡膠帽，露出排氣孔，通過排氣孔可以看到電池內部，一些電池的橡膠帽周圍還有一些填充物，注意將填充物放入干凈的塑料袋內。

（3）用滴管或針管吸入去離子水或補充液由排氣孔注入電池內。每格補液量（0.5～1）C，可以采用分步的方式補水，具體方法如下：

第一次補水。關于10Aｈ～14Aｈ小電池每格加水3-5ml；關于17Aｈ~24Aｈ大電池每格加水5~8ml；加過水的電池靜置10小時（至少要2個小時以上）。如還缺水，進行第二次補水，10Aｈ~14Aｈ小電池每格加2~3ml；17Aｈ~24Aｈ大電池每格3~5ml；

再次檢查單格缺水情況，假如缺水進行第三次加水。加水量要絕對控制好。

補水的原則是：肉眼觀察，看到單格里的水剛剛潤濕極板，看不到水為好。假如能看到明液，說明水加多了。這個環節要特別注意！補水寧少勿多，不夠可以再加，多了易造成硫酸比重下降，電池容量就會不足。

（4）蓋上控制閥，注意恢復填充物。假如是打開的橡膠控制閥，最好更換，假如特性很好，也可以不更換但是一定要檢查其彈性，假如彈性不好，就必須要更換合格的控制閥。

（5）蓋上電池蓋板，假如是膠接的，應該涂膠粘接。再靜止24小時，待粘結劑完全凝固，再進行修復。

4、補水時注意

（1）打開控制閥時間不要太長，假如采用小電流修復方法，應該馬上蓋好控制閥，否則隨著空氣中的雜質會進入電池，而影響電池壽命；

（2）補水最好在電池充電后期進行，這樣可以水一次補足，不容易加多，也不易進入雜質。

（3）所謂補充液必須是專用的，使用前測量電阻值，不能隨便使用飲用純水。

（4）一定處理好控制閥，保持控制閥干凈。

（5）絕對禁止用金屬接觸補充液。

每次補水以后，電池都利用處于過充電狀態把電池由"準貧液"轉為"貧液"狀態，而這個過充電對提高電池容量是有好處的。

電池修復過程中常見問題

1、修復過程中發現電壓不上升，檢查電池自放電是否嚴重。

2、充電過程中充電電流假如不能下降，并伴有電池發熱，說明電池存在問題。

3、使用水療法修復電池一定要穿戴防酸服裝，并戴橡膠手套，防止硫酸液濺到身上。

4、酸液不可隨意排放。

5、修復過程中發現電池發熱要暫時中止充電。

6、使用添加劑修復電池時可以使用普通充電，但效果稍差，同時要注意把電池放入耐酸容器中，防止電解液溢出流到設備和地面上。

7、假如極柱沾上電解液要進行認真清洗，否則今后極柱會因此斷裂。

8、修復時間可以根據電池的使用時間、實際狀況及電池的初始容量確定，一般為2～7天。

9、有些電池修復后，容量恢復較明顯，但投入使用后動力性能下降或使用不久容量迅速衰減，出現這種情況的原因重要有三種：電動汽車負載電流更大；電池內阻高，電池容量衰減速率大，這時應該考慮更換電池。

電池修復無效的原因：

假如電池修復后容量上升不大，或者沒有達到標稱容量的70％以上，一般認為修復無效，電池修復無效的原因很復雜，有電池的原因，也有操作的原因，還和使用的方法以及用料有關系，電池本身重要原因有：

1、電池正極板軟化，其顯著表現是：電解液中有黑色雜質，假如黑色雜質比較多的時候，就是正極板軟化形成的，這樣的電池基本上無法修好，只能夠報廢。

2、蓄電池的所有修復方法，都存在著一個缺陷：在修復過程中無法改變正極板原始狀態，而電動汽車用電池正極板又往往容易出現問題。我們可以排除所有的意外損壞：斷路、硬短路、物理損傷等等，可是我們無法差別硫化和正極板軟化失效。因為關于電池來講，負極板硫化與正極板軟化造成的容量下降究竟哪個是主因可以憑相關經驗判斷，但兩個因素各占多大比例就很難判斷。

電池硫化的檢查和處理出現極板硫酸鹽化原因歸結如下：

1、存放時間過長，自放電率高，未對其進行維護充電。

2、放電后未對其進行及時充電。

3、長時間處于欠充電狀態。

4、過放電。

5、干涸或加入的電解液濃度過高。

蓄電池出現硫酸鹽化時，應根據其程度的輕重進行修復。硫化較重者，要對電池進行正負脈沖充放電，才能恢復正常。

具體方法為：先對蓄電池補加入純水或密度為1.05g/cm3稀硫酸到富液狀態，再用正負脈沖充電器對其進行充電激活，首次充電要充足12個小時以上，充滿后把電放掉，再充，累計充電時間要達到24個小時以上，這是電池修理店的常用方法。

不同型號、新舊電池不能混用

不同型號的電池混合使用，或者是同型號的新舊電池混合使用危害是很大的。不同的電池因為內部電解質的不同，相應的內阻和電勢都會不同。混合使用他們的時候，假如是串接，可能導致內阻小，電勢低的電池過度放點，一下耗盡存量，并且出現內部電流超過允許值，迅速老化、報廢。這時候電池組中的新電池也會受到拖累，出現連鎖反應。假如是并接，會出現電池組內部環流，一方面對外輸出減弱，另一方面可能引起電池本身的發熱甚至爆炸。即使應急使用，也不要將內部電解質不同的電池混合。比如充電電池和堿性電池混合使用就很危險。

以上數據說明，新舊并聯供電時，舊電池供應的電流很小很小，通過燈的電流比單用新電池相差很小（0.387A-0.375A=0.012A）,更為嚴重的是，一旦停止對外供電，即斷開電鍵K，二電池自成回路，新電池將向舊電池供電，其電流為I。

I=■=■=0.017A,即將有20mA的等效自放電電流，按電池容量為3A時計算，放電時間為T，T=■=176H=7天，即1周后新電池將放電殆盡。總之，新舊電池混用，不管串聯還是并聯，弊端很多，所以新舊電池不應混用。