根據(jù)美國企業(yè)知名管理咨詢公司波士頓咨詢公司（BCG）發(fā)布的最新報告顯示，電動汽車正越來越受到人們歡迎，預(yù)計到2030年近一半的新車銷量將是電動汽車。

這是一個全球性的預(yù)測。美國市場的變化可能并沒有那么大。這里的電動汽車包括油電混合動力車如豐田普銳斯，插電式混合動力汽車如雪佛蘭Volt，以及純電動汽車如雪佛蘭Bolt和特斯拉車型。

目前，電氣化動力汽車的銷量占全球新車市場的5%，波士頓咨詢公司預(yù)計到2030年將增長到48%。

波士頓咨詢公司高級合伙人、該研究報告的主要作者澤維爾·莫斯特（XavierMosquet）表示：“電動汽車的銷量將在未來7或8年內(nèi)受到監(jiān)管和激勵措施的推動。然后將會有一個拐點，大大推動市場力量，讓更多的消費者相信，擁有一輛電動汽車與擁有一輛燃油汽車的成本相當(dāng)。”

該研究發(fā)現(xiàn)，一輛新車所需的電池成本每年下降約20%。目前的成本是每千瓦時150美元。根據(jù)波士頓咨詢公司的研究團隊估計，到2025年，電動汽車的電池成本將降至每千瓦時80-106美元之間，然后是每千瓦時70-90美元。

在中國，政府設(shè)定了一個目標(biāo)：到2025年，每五輛新車中就有一輛是用燃料而不是汽油來驅(qū)動的。也就是說，2025年新能源汽車的銷量要占到總銷量的25%。國家政府現(xiàn)在為每輛純電動汽車提供1.7萬美元的購買補貼，以及大約9300美元的插電式混合動力車補貼。

莫斯特說，一些大的城市也在提供購買新能源汽車的補貼。

從燃油車過度到電動汽車的轉(zhuǎn)變也將在歐洲迅速發(fā)生。去年占市場48%的柴油車將迅速下降，因為遵守氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)的成本在大大增加，以及大眾在柴油排放測試中作弊等丑聞也讓消費者對燃油車充滿了擔(dān)憂。

電池成本的下降速度比幾年前預(yù)計的還要快。通用汽車上個月宣布計劃在2023年之前推出20款新的電動車型。福特表示，將在未來5年內(nèi)投資45億美元，為其產(chǎn)品線增加13款新型電池動力車型。

豐田正在研制一種固態(tài)電池，該電池將于2022年在日本銷售。目前，鋰離子電池是大多數(shù)電動汽車采用的主要電池技術(shù)。

到目前為止，美國人還沒有真正接受電動汽車，盡管美國的油電混合動力車、插電式電動汽車和純電池動力汽車的銷量與2016年的前9個月相比增長了14.6%。但根據(jù)hybridcars.com網(wǎng)站匯編的數(shù)據(jù)，這一銷量仍然只占市場的3.3%。

在西海岸之外，廉價的汽油、公共充電站的稀疏網(wǎng)絡(luò)，以及美國人對大空間和重型車輛的強烈偏好，一直是電動汽車的巨大障礙。

中國在短時間內(nèi)對電動汽車的需求將比較強勁。

該研究的合著者、波士頓咨詢公司合伙人徐剛表示，中國汽車銷量在2019年將達(dá)到約2800萬輛，其中電動汽車的銷量約為10%，為280萬輛。

莫斯特說，這項研究基于這樣一種假設(shè)，即未來13年石油價格平均將保持在每桶60美元左右。

他承認(rèn)，特朗普政府已經(jīng)討論放松對燃料經(jīng)濟的現(xiàn)有法規(guī)以及減少碳排放的目標(biāo)。但在這項研究中，他的團隊認(rèn)為，在加州，空氣資源委員會將繼續(xù)執(zhí)行嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟性和排放標(biāo)準(zhǔn)。其他12個州，包括紐約州、賓夕法尼亞州和東北部大部分地區(qū)，都遵循加州的標(biāo)準(zhǔn)。