從能量電池市場來看，軟包電池近來開始成為了行業(yè)熱點，眾多車企以及電池供應(yīng)商開始戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，將重心向軟包電池傾斜。從最近市場動向來看，主打三元軟包疊片電池的捷威動力獲得復星投資；注三元軟包電池的孚能科技完成10億多美元的C輪融資；億緯鋰能與戴姆勒簽訂《供貨協(xié)議》，將為戴姆勒供應(yīng)三元軟包動力鋰電池。從近來電池行業(yè)來看，車企以及電池公司開始爭相布局軟包電池，那么軟包電池為何會迅速獲得車企的青睞呢，相比之前柱狀電池，軟包又具有何種性能優(yōu)勢？

新能源退坡補貼或成最大推手

在三元鋰離子電池行業(yè)，柱狀電池是最為常見的一種結(jié)構(gòu)形態(tài)，該結(jié)構(gòu)重要采用了鋼殼和鋁殼包裹，當然也有采用塑料殼等特殊外殼包裝的，但這種結(jié)構(gòu)外殼占據(jù)了相當一部分重量，在新能源補貼政策中，車輛能耗系數(shù)也是補貼的一項重要規(guī)定，因此，關(guān)于占據(jù)相當質(zhì)量的外殼，成為了影響能耗系數(shù)的關(guān)鍵。

籍于此，軟包電池應(yīng)運而生，其實從字面意義來說，軟包電池可謂是非常貼切，軟包就是采用了鋁塑包裝膜作為包裝材料的電芯，省卻了鋼殼或者鋁殼，整體重量有所降低，能耗系數(shù)也就更低。因此，軟包電池在單位密度方面要優(yōu)于柱狀電池。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，軟包電池比同等容量的鋁殼包裝電池輕20%，與同樣尺寸的鋁殼電池，容量高出50%。

從電池密度來看，2018年新能源補貼中可以看出，其能量電池最高補貼密度在160Wh/kg，而在工信部《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中能量電池發(fā)展規(guī)劃中可以看到，到2020年新能源汽動力鋰電池單體比能量達到300Wh/kg以上，力爭實現(xiàn)350Wh/kg，系統(tǒng)比能量力爭達到260Wh/kg，成本降至1元/Wh以下。

在三元鋰離子電池尚未有質(zhì)的突破前提下，軟包電池的市場意義可見一斑。而軟包電池由于其結(jié)構(gòu)原因，其能量密度輕松跨過140wh/kg這一補貼門檻，260wh/kg的電芯產(chǎn)品已經(jīng)達到量產(chǎn)水平，相比尚未規(guī)模量產(chǎn)的NCM622和NCM811的柱狀電池，軟包電池更具發(fā)展空間，也更適應(yīng)當下的新能源補貼形勢。

相比柱狀電池，軟包電池具有設(shè)計靈活、重量輕、內(nèi)阻小、不易爆炸、循環(huán)次數(shù)多、能量密度高等特點。當相對應(yīng)的，柱狀電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展比較穩(wěn)定，軟包電池由于其標準問題，工業(yè)自動化生產(chǎn)比例較低，整體質(zhì)量難以全面控制。此外，軟包電池最為重要的鋁塑膜一般都要進口，電池公司關(guān)于國產(chǎn)鋁塑膜接受程度較低，因此，這也導致了其成本也要高于柱狀電池。

電池公司爭相占據(jù)高點

隨著軟包電池市場份額越來越大，國內(nèi)不少電池公司開始針對性的進行了研發(fā)，其中，國軒高科、捷威、卡耐、國能、天勁等公司一直處于行業(yè)的前列。

國軒高科在近日宣稱，其研發(fā)的三元811軟包樣品密度已經(jīng)達到了302Wh/kg，循環(huán)次數(shù)超過1500周，整體性能還是比較搶眼的，但其量產(chǎn)時間則要等到2020年。

相比之下，捷威明顯快人一步，其量產(chǎn)的軟包疊片電池，其電芯能量密度已達到245Wh／kg。預計在2020年，單體能量密度將達到300Wh/kg、系統(tǒng)能量密度達到220Wh/kg。

此外，還有備受關(guān)注的卡耐新能源，其量產(chǎn)的三元軟包電芯能量密度為250Wh/kg，此外，280Wh/kg中高鎳電芯產(chǎn)品即將裝車，300Wh/kg、350Wh/kg的高鎳NCM811、NCA電芯產(chǎn)品已完成研發(fā)，具備量產(chǎn)條件。性能獨樹一幟，這也能解釋為何恒大獨具慧眼，向卡耐新能源伸出橄欖枝。

從行業(yè)來看，萬向A123、國能、天勁等公司也爭相布局，尤其是萬向A123，在破產(chǎn)的邊緣下被萬向公司收購之后，經(jīng)過多年的發(fā)展之后，其出貨量擠進行業(yè)的前列。從其規(guī)劃來看，到2019年將實現(xiàn)能量密度280Wh/kg的產(chǎn)品量產(chǎn)，到2020年能量密度達到300Wh/kg，到2022年達到350Wh/kg，到2025年達到400Wh/kg。