蓄電池的工作原理是蓄電池內(nèi)的陽極(PbO2)及陰極(Pb)浸到電解液(稀硫酸)中，兩極間會出現(xiàn)2V的電力。放電中的化學(xué)變化是稀硫酸即會與陰、陽極板上的活性物質(zhì)出現(xiàn)反應(yīng)，生成新化合物硫酸鉛。經(jīng)由放電硫酸成分從電解液中釋出，放電愈久，硫酸濃度愈稀薄。所消耗之成份與放電量成比例，只要測得電解液中的硫酸濃度，亦即測其比重，即可得知放電量或殘余電量。充電中的化學(xué)變化是放電時在陽極板，陰極板上所出現(xiàn)的硫酸鉛會在充電時被分解還原成硫酸，鉛及過氧化鉛，因此電池內(nèi)電解液的濃度逐漸新增，亦即電解液之比重上升，并逐漸回復(fù)到放電前的濃度，這種變化顯示出蓄電池中的活性物質(zhì)已還原到可以再度供電的狀態(tài)，當(dāng)兩極的硫酸鉛被還原成原來的活性物質(zhì)時，即等于充電結(jié)束，而陰極板就出現(xiàn)氫，陽極板則出現(xiàn)氧，充電到最后階段時，電流幾乎都用在水的電解，因而電解液會減少，此時應(yīng)以純水補(bǔ)充之。

AGM型電池是電池中灌注了稀硫酸，稀硫酸被吸收在超細(xì)玻璃纖維隔板和極板中，幾乎沒有流動電液．目前市場上銷售的電動汽車電池多數(shù)是AGM型電池。

GEL型膠體電池是電解質(zhì)凝膠后沒有游離電液，漏酸的機(jī)率比前一種電池小得多；其灌注量比稀硫酸多10~15%，失水又少，所以膠體電池不會因失水造成失效；膠體的灌入新增了隔板的強(qiáng)度，保護(hù)了極板，彌補(bǔ)了隔板遇酸收縮的缺陷，使裝配壓力不明顯降低是其具有延長電池壽命的原因之一；膠體填充了隔板與極板之間的空隙，降低了電池的內(nèi)阻，充電接受能力可因此而改善。所以膠體電池的過放電，陜復(fù)能力和低溫充放性能都比AGM型電池優(yōu)越；膠體電池的一致性比同類AGM型電池好得多。國內(nèi)已批量生產(chǎn)的膠體有以下四種：氣相膠、硅溶膠、混溶膠、有機(jī)硅高聚物膠。

電動汽車蓄電池容量和壽命的關(guān)系

作為電動自行車用的蓄電池，其壽命和容量是最重要的兩個指標(biāo)，大家都希望能把電池容量做的大且壽命長，但這兩項指標(biāo)在一定程度上存在不可調(diào)和的矛盾，以至于一個指標(biāo)的提高，勢必影響到另一個指標(biāo)。

我們列舉一些提高容量的方法，并同時論證其對電池壽命的影響。

一、在電動汽車電池殼允許的范圍內(nèi)，盡量加大電池體積。

這是一種行之有效的方法，假如其它方面設(shè)計合理，只是增大了體積，新增了板柵面積，新增了活性物質(zhì)重量的話，這種方式帶來的容量新增，對壽命是有利的，因為這樣可以有效降低放電深度，從而達(dá)到了提高壽命的目的。我們曾對相同的電池分別采用5.5Ah放電和7.5Ah放電兩種放電制式進(jìn)行壽命循環(huán)實驗，其中淺放電的電池壽命是深放電的兩倍，可見淺放電對電池壽命的影響是相當(dāng)大的。

二、在外形尺寸相同的情況下，可以有兩種方法來增大容量：

1、新增極板厚度，重要是正板厚度。用這種方法來新增活性物質(zhì)的量，從而達(dá)到新增容量的目的。

2、減薄極板厚度，提高活性物質(zhì)利用率，新增極板片數(shù)，提高極板面積，從而達(dá)到提高容量的目的。

相比之下，新增極板厚度不新增操作步驟，較易實行。而減薄極板更加有利于容量的新增，但由于極板增多，正負(fù)極間隔增多，勢必導(dǎo)致隔膜減薄，從而新增隔膜枝晶穿透的危險，同時新增了鑄板、涂板、裝配的工作量。

這兩種方法提高容量，都必須提高酸的密度，以保證有足夠的酸參與反應(yīng)，目前這兩種方法做成的電池其開路電壓都在13.7-14V之間（這已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們習(xí)慣上可以接受的值），5A放電都可達(dá)140分鐘以上。

提高酸的密度對電池的壽命有如下影響：

1、使極板，尤其是正極板腐蝕加劇。

2、在深放電循環(huán)下，加速正極板軟化。

3、隨著酸密度的提高，硫酸鹽的溶解度大幅度下降，在放電過程中出現(xiàn)的硫酸鉛

飽和度新增，易出現(xiàn)粗大堅硬的硫酸鉛，造成負(fù)極硫酸鹽化。尤其在電動汽車正常使用過程中，一般是早上上班，下午下班，中間8個多小時電池處于虧電狀態(tài)，更易造成硫酸鹽化。

三、通過改變化成條件來改變正極板a-PbO2和b－PbO2的比例。

a-PbO2和b-PbO2的氧化還原能力差別很大，它們的電化學(xué)活性不同，b型較a型具有較高的放電容量，在不同的電流密度下放電時，b-PbO2給出的容量超過a-PbO21.5-3倍，也有人認(rèn)為a-PbO2只能輸出理論容量的16％，而b-PbO2輸出理論容量的80％-90％。由此可見，設(shè)法在化成中新增b-PbO2的比例，就可以有效新增容量，最簡單的辦法是在電池化成時，增大電流，降低電解液PH值，再采用有效的降溫措施，抑制電池溫升，這樣化成出來的電池b-PbO2的比例就會相應(yīng)升高。

但是a-PbO2具有尺寸較大，較硬顆粒，在正極活性物質(zhì)中可形成網(wǎng)絡(luò)或骨骼，正極活性物質(zhì)的結(jié)構(gòu)因而完整，使電極具有較長的壽命，所以在化成過程中出現(xiàn)過多的b-PbO2將會對壽命出現(xiàn)不利影響。

四、使用添加劑

最近，各種有關(guān)能夠提高電池容量的添加劑的報道越來越多，但絕大多數(shù)是針對深充放循環(huán)要求不高的起動電瓶的。也有一些單位宣稱他們的添加劑不僅有利于容量，而且可以提高深充放循環(huán)壽命，但在和多家這樣的單位進(jìn)行了聯(lián)系后，不知是否是出于技術(shù)保密的原因，他們始終說不出他們的添加劑新增容量同時提高壽命的原理。

以上是目前各電動汽車電池廠家常用的新增容量的方法，但除了改變外形尺寸（在有國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范后，這一辦法將不可行）外，似乎還沒有一種容量和壽命兼顧的方法，這時就應(yīng)該在容量和壽命之間找準(zhǔn)一個平衡點。通過我們調(diào)查，電動自行車用戶每日的騎行距離在10-30km的居多，再遠(yuǎn)的話他們將考慮選用其它交通工具。因此，我們在設(shè)計電動汽車蓄電池時的原則應(yīng)是保證每天騎行10-30km的用戶，其電池的使用壽命最長，按照這個原則再來考慮容量設(shè)計。目前電動自行車重要有36V和24V兩種，一般情況下騎行的放電電流在4-5.5A之間，所以我們在做壽命實驗時，采用的是5A放電1.5小時和5.5A放電1小時兩種放電方法，通過實驗我們認(rèn)為，要想在這兩種條件下壽命達(dá)到最大，151′94′98的電池，重量在3.85-3.95kg，5A放電時間在115分和125分之間，151′99′99的電池，重量在4.15-4.25kg，5A放電時間在125分和135分之間是比較合適的，在這種容量下，我們可以將電池的開路電壓控制在13.2-13.4V之間，容量再低，會由于放電深度新增影響壽命，在此基礎(chǔ)上再提高容量又會由于我們上面論及的諸多原因影響壽命。