1、堅(jiān)決不用劣質(zhì)充電器！

堅(jiān)決不用劣質(zhì)充電器！堅(jiān)決不用劣質(zhì)充電器！堅(jiān)決不能型號(hào)不匹配的充電器。充電器技術(shù)不復(fù)雜，但是劣質(zhì)充電器線路板、電子元件都不會(huì)是最好的，甚至不合格，而面對(duì)220V的電壓，這些不合格元器件會(huì)發(fā)熱造成自身和電池?fù)p壞。而型號(hào)不匹配的充電器會(huì)導(dǎo)致電池充廢。

2、充電頻次與時(shí)間對(duì)電池的維護(hù)保養(yǎng)也很重要。

當(dāng)電量低于30%左右，應(yīng)及時(shí)充電，當(dāng)頻繁充電對(duì)電池又有傷害。因?yàn)殚L(zhǎng)期深度放電或太淺放電都會(huì)影響電池性能。電池電量用掉70%時(shí)對(duì)電池充電，電池性能最佳。

3、電池假如長(zhǎng)時(shí)間不用，首先應(yīng)該充滿電，然后定期進(jìn)行補(bǔ)充電。

電池在儲(chǔ)存過程中，由于自耗電，電量會(huì)逐漸減少，如不能及時(shí)得到補(bǔ)充將影響電池的性能，建議每1-2個(gè)月進(jìn)行一次補(bǔ)充電。

4、充電最佳的環(huán)境溫度是25℃。

現(xiàn)在多數(shù)充電器沒有適應(yīng)環(huán)境溫度的自動(dòng)控制系統(tǒng)，所以多數(shù)充電器都是按照環(huán)境溫度25℃設(shè)計(jì)的，所以在25℃條件下充電比較好。否則，就難免出現(xiàn)冬季欠充電和夏季過充電的問題。充電的時(shí)候，最好把電池和充電器安排在有通風(fēng)并且調(diào)溫的環(huán)境里。

5、電池定期進(jìn)行一次深放電也有利于活化電池，可以略微提升電池的容量。深放電的方法是在平坦路面正常負(fù)荷的條件下騎車到第一次欠壓保護(hù)。注意，我們特別強(qiáng)調(diào)第一次欠壓保護(hù)。電池在第一次欠壓保護(hù)以后，電池經(jīng)過一段時(shí)間以后，電壓還會(huì)上升，又恢復(fù)到非欠壓狀態(tài)，這時(shí)候假如再使用電池，對(duì)電池的傷害很大。在完成完全放電以后，對(duì)電池進(jìn)行完全充電。會(huì)感覺電池容量有所提升。

6、不能超載超重行駛，盡量防止急剎車。

頻繁的急剎車會(huì)影響到剎車靈便度，耗費(fèi)電池容量；車速不宜過快，車速越快，對(duì)電池的損耗越大。盡可能利用滑行。如下坡的時(shí)候，盡可能的利用提前斷電滑行減速。在即將遇到紅綠燈的時(shí)候提前進(jìn)入滑行，最大限度的減少剎車。啟動(dòng)的時(shí)候，最好加入騎行助力，不僅僅可以提高啟動(dòng)速度，而且可以減少電池的電量損失和壽命損傷。

7、經(jīng)常清除電池盒上的灰塵、污物，防止陽光直射電動(dòng)汽車電池，杜絕雨水進(jìn)入電池盒里，這些都會(huì)對(duì)電池和充電器的性能出現(xiàn)不好的影響。

8、防止高溫曝曬，電動(dòng)汽車嚴(yán)禁在陽光下曝曬。

溫度過高的環(huán)境會(huì)使蓄電池內(nèi)部壓力新增而使電瓶限壓閥被迫自動(dòng)開啟，直接后果就是新增電瓶的失水量，而電瓶過度失水必然引發(fā)電瓶活性下降，加速極板軟化，充電時(shí)殼體發(fā)熱、殼體起鼓、變形等致命損傷。

9、夏天氣溫高，電動(dòng)汽車若長(zhǎng)時(shí)間行駛或曝曬后馬上充電，很容易加劇線路溫度升高、電機(jī)發(fā)熱，嚴(yán)重時(shí)甚至造成電池開裂或變形，從而引起電路故障，進(jìn)而引發(fā)自燃。一定要等兩三個(gè)小時(shí)待電瓶冷卻后再充電；在充電時(shí)，車重要留心線路是否老化，防止短路情況發(fā)生。

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電動(dòng)汽車充電時(shí)應(yīng)盡量將電池拆下單獨(dú)充電。停車棚內(nèi)充電線路要選擇合適的線徑，線路鋪設(shè)應(yīng)固定安裝，要加裝短路和漏電保護(hù)裝置。車輛充電應(yīng)防止充電時(shí)間過長(zhǎng)，充電時(shí)間原則上不得超過10個(gè)小時(shí)。

11、不使用快速充電器充電。

目前電動(dòng)汽車蓄電池普遍是鉛酸電池，但市場(chǎng)上的快速充電器大多利用高壓大電流脈沖充電。當(dāng)大電流充電時(shí)，會(huì)加速電池極板的極化速度，減少電池壽命。