在新能源汽車普及程度較高的歐美國家，新能源車不僅有針對電池、動力系統(tǒng)等專屬的車險產(chǎn)品，還有相應(yīng)的維護和修理服務(wù)。此外，政府也會為新能源車主供應(yīng)更為優(yōu)惠的費率，且保費的一部分還會用于公益事業(yè)，以呼吁更多車主使用。

國家規(guī)定與公司標準

榮威E50、北汽EV200、啟辰晨風、騰勢、比亞迪e6、秦、唐……目前在上海銷售的新能源車共有20多個品牌40多種車型，如雨后春筍，蓬勃瘋長。

新能源車的觀望者普遍擔心，相比發(fā)動機，電池不靠譜，其實，新能源車發(fā)展至今，電池技術(shù)已經(jīng)相當成熟，深圳和北京都有了純電動出租車，媒體此前報道，深圳比亞迪E6的電動出租車開了30萬公里電池也沒壞，充電量也始終維持在80%以上。

為了減輕車主的顧慮，去年八月國家公布首批免征購置稅的新能源車目錄時，特別規(guī)定，目錄中新能源汽車的動力鋰電池、電機、電控等關(guān)鍵零部件供應(yīng)不低于5年或者10萬公里的質(zhì)保。

記者采訪了各家新能源車品牌的4S店，所有享受補貼的新能源車都能符合國家規(guī)定的年限和里程數(shù)，有的甚至超過國家標準。北汽在整車5年10萬公里保修的基礎(chǔ)上，電池、電機、電控保修延長到6年15萬公里；比亞迪甚至承諾對電芯終身質(zhì)保。

不過也有車主表達憂慮，電芯是終身質(zhì)保,那么電池衰減有保修嗎？質(zhì)保是不是等于免費呢？畢竟大部分的新能源車僅僅上市兩三年，還未到電池大量淘汰的時候。

關(guān)于新能源車電池的使用壽命，目前大多數(shù)品牌經(jīng)銷商的說法是電池2000次滿充滿放，這就意味著，按照每次行駛在100公里以上，電池使用超過20萬公里。按平均2天充一次電，可滿充滿放10年。只要能開滿10年，也夠本了，不少新能源車主如此表示。

一毛錢開一公里，純電動汽車使用成本低已經(jīng)成為共識，然而，車重要面對的問題是，龐大的電池更換費用。記者采訪后了解到，新能源車的電池費用，約占整車費用的一半至三分之二。以榮威550插電式混合動力車型為例，更換電池的費用為9.5萬元，超過購車價的一半。

好消息是，隨著新能源車的產(chǎn)量提升和技術(shù)成熟，電池成本正在下降，我們的電池成本已經(jīng)逐年下降，鋰離子電池的核心材料價格2014年比2013年平均降幅達30%。我國電池網(wǎng)創(chuàng)始人于清教告訴記者。

電池技術(shù)仍落后國外

奇瑞的新能源汽車，2014年銷售一萬多輛，2015年銷售計劃為2萬輛，增量低于行業(yè)平均水平，究其原因，竟然是電池供應(yīng)跟不上。

我們的電池公司，無論是產(chǎn)品質(zhì)量、經(jīng)濟規(guī)模、盈利能力、研發(fā)隊伍、研發(fā)能力、研發(fā)體系，和實力強大的國外公司相差甚遠。于清教說。

我國的新能源車大多數(shù)采用鋰離子電池，選擇的是與美國相同的磷酸鐵鋰路線，但鋰離子電池技術(shù)整體水平仍落后于美國、日本。例如日本電池平均能量密度要高出我國平均水平的30%-40%，充電次數(shù)也能達到我國的幾倍。

目前，因為成本和技術(shù)等原因，國內(nèi)的新能源車轉(zhuǎn)向國外配套已經(jīng)成為趨勢。甚至有專家擔憂，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將重走傳統(tǒng)燃油車的老路，在關(guān)鍵零部件的供應(yīng)上陷入核心技術(shù)空心化尷尬。

新能源車業(yè)內(nèi)權(quán)威左世全透露，目前，我國部分新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)，已出現(xiàn)低端重復(fù)建設(shè)的問題。

亟須政策完善

2020年預(yù)計年產(chǎn)量200萬臺，新能源車產(chǎn)量劇增的背后，將會出現(xiàn)大量報廢的動力鋰電池。北汽集團董事長徐和誼表示，目前還沒有一個完美的技術(shù)能解決廢舊電池所帶來的二次污染的問題，現(xiàn)在廠家能做到的就是盡量延長電池的使用壽命，提高電池每公里的使用率。

現(xiàn)階段國家并沒有出臺汽車報廢電池的回收再利用方面的相關(guān)標準和規(guī)定。此外，我國不同車企的電池路線、電池規(guī)格都各不相同，也造成了動力鋰電池型號過多、產(chǎn)量分散的問題。

從新能源汽車報廢下來的電池并不是沒有價值，它還可以被用作儲能或者相關(guān)的供電基站、路燈等其他方面。假如新能源汽車動力鋰電池梯次利用能被系統(tǒng)化和規(guī)?；?，可以降低新能源汽車的生產(chǎn)和使用成本。于清教說。

看來，要解決我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中各自為政的態(tài)勢，單靠車企、電池公司或者電池租賃的運營商主動牽頭都具有較大難度。在相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成完整的閉環(huán)之前，還是應(yīng)該由政府來推動更為合適。記者了解到，上海市曾出臺政策，生產(chǎn)公司每回收一套新能源汽車動力鋰電池，給予1000元的補助。