新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在過(guò)去五年獲得了飛速發(fā)展，是中國(guó)“三新”經(jīng)濟(jì)的代表性行業(yè)之一。中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這五年從無(wú)到有，成為全球領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)，其中尤其是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居全球第一，并出現(xiàn)了一些具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界級(jí)公司。

在產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)的過(guò)程中，一大批中國(guó)的新能源汽車(chē)企業(yè)也得到發(fā)展，他們占據(jù)了中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)90%的份額。不過(guò)，市場(chǎng)地位難言穩(wěn)固，因?yàn)樵絹?lái)越多的跨國(guó)車(chē)企和新創(chuàng)企業(yè)也正在加入戰(zhàn)局。新能源汽車(chē)行業(yè)仍然處于大變革、大發(fā)展的時(shí)期。

一位資深業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者分析，“自主品牌的發(fā)展機(jī)遇窗口期僅剩兩年。”原因則在于，許多跨國(guó)品牌和合資品牌新能源汽車(chē)也會(huì)在2018年底陸續(xù)投入中國(guó)市場(chǎng)。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)五年來(lái)平地起高樓，但行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局也正面臨大變。

2012年，國(guó)務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》的通知，提出培育和發(fā)展節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)。這是五年來(lái)，影響新能源汽車(chē)發(fā)展的重要文件。

此前，2009年，純電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)已經(jīng)確定。“純電驅(qū)動(dòng)真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化是在2014年，但發(fā)展模式仍比較粗放，2016年開(kāi)始，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展才逐步趨于理性。”今年年初，清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授在接受記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)。

今年9月，工信部等五部委聯(lián)合發(fā)布《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》為新能源汽車(chē)的發(fā)展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境，起到了強(qiáng)有力的推動(dòng)作用。

五年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從培育期已進(jìn)入黃金成長(zhǎng)期，在世界新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的話(huà)語(yǔ)權(quán)明顯增強(qiáng)，新能源汽車(chē)技術(shù)水平有了顯著提升。

自主品牌占據(jù)中國(guó)90%新能源汽車(chē)市場(chǎng)

2015年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)真正的發(fā)展元年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)當(dāng)年計(jì)劃產(chǎn)銷(xiāo)量的1.5%，躍升至37.9萬(wàn)輛，這也讓中國(guó)成為了全球新能源汽車(chē)消費(fèi)第一大國(guó)。

緊接著，2016年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突破50萬(wàn)輛大關(guān)，2017年產(chǎn)銷(xiāo)量更有望突破70萬(wàn)輛。同時(shí)，整車(chē)、電池、電機(jī)等關(guān)鍵產(chǎn)品都已基本實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，部分產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)批量出口。在這背后，是一大批中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)的崛起。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，截至去年，中國(guó)新創(chuàng)電動(dòng)車(chē)造車(chē)公司已經(jīng)超過(guò)200家，主要分為四類(lèi)：傳統(tǒng)自主品牌車(chē)企，如北汽新能源、比亞迪等；相關(guān)企業(yè)轉(zhuǎn)型新能源車(chē)企，如長(zhǎng)城華冠創(chuàng)立的前途汽車(chē)、長(zhǎng)江汽車(chē)等；互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)，如蔚來(lái)汽車(chē)、車(chē)和家等；完全新創(chuàng)的車(chē)企有奇點(diǎn)汽車(chē)、FMC、小鵬汽車(chē)、零跑等。

在多重優(yōu)惠政策的推動(dòng)下，新能源汽車(chē)也被越來(lái)越多的消費(fèi)者接受，新能源汽車(chē)積分政策則為拉動(dòng)市場(chǎng)火熱再添了一把火。

以北京為例，截至今年10月8日，個(gè)人示范應(yīng)用新能源小客車(chē)配置指標(biāo)申請(qǐng)和確認(rèn)延期的共80785個(gè)。按照往年經(jīng)驗(yàn)，2018年北京將發(fā)放6萬(wàn)個(gè)新能源指標(biāo)，其中私人指標(biāo)5.1萬(wàn)個(gè)，企業(yè)指標(biāo)9000個(gè)。由此推算，2018年的新能源指標(biāo)已經(jīng)分完。

目前，自主品牌占據(jù)了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)90%以上的市場(chǎng)份額。

截至9月底，2017年我國(guó)已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車(chē)27.4萬(wàn)輛。比亞迪、知豆、北汽新能源、奇瑞新能源、上汽榮威等自主企業(yè)在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜上持續(xù)領(lǐng)先。

10月9日，北汽新能源黨委書(shū)記、總經(jīng)理鄭剛在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，國(guó)家政策為自主車(chē)企提供寶貴的“搶先發(fā)展的機(jī)遇”，為我國(guó)自主品牌贏(yíng)得了7-8年的發(fā)展窗口期。

自主品牌車(chē)企的市場(chǎng)策略主要是切入10萬(wàn)元左右的中低端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，主打國(guó)民車(chē)。隨著發(fā)展深入，自主品牌開(kāi)始發(fā)起高端化嘗試，不斷推出續(xù)航里程更高、配置更高級(jí)、造型更時(shí)尚高端電動(dòng)車(chē)。

不過(guò)，合資車(chē)企純電動(dòng)車(chē)正在貼近市場(chǎng)，自主品牌過(guò)去幾年在純電動(dòng)市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)，即將面臨挑戰(zhàn)。

“自主品牌在新能源領(lǐng)域投入更早、發(fā)展更快，也讓這些企業(yè)擁有了一定市場(chǎng)地位和存量?jī)?yōu)勢(shì)，積累了一定用戶(hù)和經(jīng)驗(yàn)。但整個(gè)行業(yè)還處于相對(duì)早期階段，規(guī)模依然有限，如何維護(hù)好現(xiàn)有存量用戶(hù)、挖掘潛在客戶(hù)資源，與跨國(guó)品牌抗衡，是他們要認(rèn)真思考的。”蔚來(lái)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金合伙人張君毅10月11日接受記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)。

競(jìng)爭(zhēng)格局生變

一位資深業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者分析，“自主品牌的發(fā)展機(jī)遇窗口期僅剩兩年。”原因則在于，許多跨國(guó)品牌和合資品牌新能源汽車(chē)也會(huì)在2018年底陸續(xù)投入中國(guó)市場(chǎng)。

今年9月，法蘭克福車(chē)展傳來(lái)變革“槍聲”。德國(guó)車(chē)企大象轉(zhuǎn)身，奔馳、大眾、寶馬全面宣布電動(dòng)化。其中，奔馳宣布新能源品牌EQ旗下純電動(dòng)車(chē)“EQC”將于2020年前在華國(guó)產(chǎn)，而寶馬早已在華已投入新能源汽車(chē)5個(gè)車(chē)系9款車(chē)型。而且這些電動(dòng)車(chē)幾乎都擁有“中國(guó)芯”——寧德時(shí)代動(dòng)力電池。大眾集團(tuán)也發(fā)布“RoadmapE”戰(zhàn)略，到2025年，集團(tuán)旗下各品牌將推出80余款全新電動(dòng)車(chē)型，包括50款純電動(dòng)車(chē)型及30款插電式混合動(dòng)力車(chē)型。2025年，一汽-大眾新能源汽車(chē)產(chǎn)量將占25%。

崇尚混合動(dòng)力技術(shù)的豐田，也在去年廣州車(chē)展時(shí)發(fā)布其電動(dòng)車(chē)計(jì)劃，豐田將于2020年之前構(gòu)筑純電動(dòng)汽車(chē)的量產(chǎn)體制，并正式進(jìn)軍純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。

同時(shí)，跨國(guó)車(chē)企也在積極尋找中國(guó)新的合資伙伴。10月11日，寶馬牽手長(zhǎng)城汽車(chē)的消息引爆汽車(chē)圈，該消息稱(chēng)雙方已經(jīng)開(kāi)始在全國(guó)范圍內(nèi)選址建廠(chǎng)。于是，市場(chǎng)猜測(cè)，二者可能是效仿大眾與江淮的合作模式，在新能源領(lǐng)域進(jìn)行合作。也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雙方存在炒作嫌疑。

一個(gè)多月前，福特突然宣布與眾泰汽車(chē)成立新能源合資企業(yè)。更早的是，戴姆勒繼南下?tīng)渴直葋喌辖Ⅱv勢(shì)品牌后，又在今年6月與北汽新能源簽訂合作框架協(xié)議，有意入股北汽新能源。

但鄭剛對(duì)記者說(shuō)，“中國(guó)車(chē)企更了解中國(guó)用戶(hù)，可以更深刻地洞察中國(guó)市場(chǎng)的需求，與中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)鏈和供應(yīng)鏈有更好的互動(dòng)能力，同時(shí)中國(guó)有著全球其他企業(yè)都羨慕的‘互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)’，在這方面中國(guó)絕對(duì)領(lǐng)先。”

現(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也成了傳統(tǒng)汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)眼中的“破壞者”和“重塑者”。即便他們不承認(rèn)自己是“攪動(dòng)池塘的沙丁魚(yú)”，但也會(huì)在公開(kāi)場(chǎng)合高調(diào)宣稱(chēng)，他們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)自傳統(tǒng)車(chē)企。如，汽車(chē)之家創(chuàng)始人李想所言，“那些還沒(méi)有被數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)革命的行業(yè)，注定就是未來(lái)的機(jī)會(huì)所在，不管它的壁壘多高，比如汽車(chē)行業(yè)。”

“在補(bǔ)貼導(dǎo)向性階段，自主品牌車(chē)企并沒(méi)有按照消費(fèi)者用戶(hù)需求來(lái)定義產(chǎn)品。當(dāng)補(bǔ)貼退坡，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)臨，刺刀見(jiàn)紅時(shí)，自主品牌可能會(huì)遭受比較大的挑戰(zhàn)。而這一批新創(chuàng)電動(dòng)車(chē)企就會(huì)發(fā)揮出自身優(yōu)勢(shì)，他們天然關(guān)注用戶(hù)需求。”汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師對(duì)記者說(shuō)。

中國(guó)用戶(hù)到底需要什么樣的電動(dòng)車(chē)？近日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰給出了答案：“電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)進(jìn)步需要雙線(xiàn)特種。電動(dòng)汽車(chē)加上未來(lái)的無(wú)人駕駛、汽車(chē)共享，就代表著汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)。”