電池是電動汽車的靈魂，沒有電池，電動汽車就無法顯示他的與眾不同。在一輛電動汽車的整體成本中，電池最高能占到成本的30%-45%，電機、電控占比20%-25%，車身和其他部分占余下的20%。由此可見電池是多么的重要！因此，電池也是各大汽車制造商重點關注的對象。那么，現在市面上的電動汽車重要配備什么種類的電池呢？重要有四種：三元鋰離子電池、磷酸鐵鋰離子電池、鉛酸蓄電池和鈷酸鋰離子電池。

三元鋰離子電池

三元鋰離子電池全稱為三元聚合物鋰離子電池，顧名思義，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料作為正極材料的聚合物電池，三元材料作為正極時，其電池的安全性相對鈷酸鋰離子電池要高一些，是目前電池制造商們關注的對象。

不管是買什么東西，客戶在購買時會仔細分析它的優缺點，并且會明顯傾向于購買優點多與缺點的商品，但是三元鋰離子電池的優點和缺點都十分明顯，難以用比例來判斷。三元鋰離子電池突出優點是他的重量能量密度要明顯高于其他種類電池，約為200Wh/kg，這就意味著同樣重量的三元鋰離子電池與其他電池相比，其續航里程要多很多。但是三元鋰在高溫情況下結構不太穩定，使得安全性難以把控，同時造價方面也相對較高。雖然目前很多人都關注并且使用這種電池，但是它的發展還有很長的一段路要走。

磷酸鐵鋰離子電池

磷酸鐵鋰離子電池是以磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。相關于三元鋰離子電池，磷酸鐵鋰離子電池的安全性就高很多了，磷酸鐵鋰晶體中的p-O鍵，即使在高溫或過充的情況下也很難分解，并且能夠快速充電、使用壽命長等特點。同時，我國的鋰礦儲量豐富、正極材料的氧化鐵磷酸鹽的儲備也是充沛，這樣就保證在我國磷酸鐵鋰離子電池的成本有較好的優勢，因此國產公司更愿意選擇開發和研究磷酸鐵鋰離子電池，例如比亞迪就在這種電池投入頗多。在新款車型秦中就使用了最新研發的磷酸鐵鋰離子電池，這種電池添加了錳元素，其能量密度達到三元材料的密度，在續航能力上得到很大提升。但是最近不少車主抱怨電池的電壓和電池容量存在很大問題。這兩點也是磷酸鐵鋰離子電池的重要問題。

磷酸鐵鋰離子電池的能量密度低，使得體積相對龐大，并且電池容積很小，致使續航里程成為短板，而且電池在報廢后基本無法回收再利用，壞了就只能扔掉，回收價值很低，最后，這種電池的低溫性能較差，冬天充電也成為一個大問題。所以，假如比亞迪想在電池方面持續領先的話，還要花費很多功夫。

鈷酸鋰離子電池

鈷酸鋰離子電池是特斯拉的“專用電池”，其結構穩定、容量比高、綜合性能突出，有很好的續航能力，但是由于單位體積小，就使得汽車要的電池數量更多，特斯拉就在ModelS的地板上鋪了7000多節18650三元鋰離子電池才足以驅動汽車跑起來。而這種電池自身溫度達到250-350℃時，其內部的化學成分就開始分解，將會出現很大的安全隱患。針對這個問題，特斯拉也做了充足的準備，在每節電池兩端都設有保險絲，當電池過熱或電流過大時，保險絲就會切斷，防止因為一節電池影響整個電池包的情況出現。但是，雖然理論上這樣的解決方式已經是最好的，但是在實際應用上會不會真的能完全防止呢？還有，假如一整塊內部電池包出現問題，又將如何解決呢？這也是要思考的問題。

鉛酸蓄電池

鉛酸蓄電池是蓄電池里的老人了，已經擁有150年的歷史，其電極重要由鉛及其氧化物制成。目前鉛酸蓄電池應用比較廣泛，并重要用于低速電動汽車中。其優點是電壓穩定、容量大、使用溫度范圍廣泛，不會出現在嚴冬充不進電的情況、技術成熟，安全性大、成本低。但是鉛酸蓄電池的缺點也十分明顯，能量密度低，通常體積都比較大、使用壽命短、日常維護比較麻煩、污染問題十分嚴重。鉛酸蓄電池污染的重要問題是沒有形成連貫的產業鏈。完整的蓄電池產業鏈應該包括生產-使用-回收-再生產，而鉛酸蓄電池在廢舊回收上被迫斷掉，一方面是因為利益糾紛問題使得很少有正規的廢電池回收公司，另一方面是政府機關缺少專門的監管制度。回收工作做不好，再生率就會降低，造成資源的嚴重浪費，目前我國鉛資源再生率占鉛總量的不到40%，而西方發達國家已經達到70%。

老牌產業必然有其強勢的理由，但是假如因為其陳舊的問題得不到良好的解決而被迫放棄，那將是一份遺憾，所以不管是公司還是國家，都應該多多關注鉛酸蓄電池，將其污染問題解決掉。