“鈷奶奶”笑到最后？動力無鈷化電池開始發威。當前，不少車企提出了無鈷電池規劃并著力于研發相關產品，如特斯拉早在兩年前就向外界表示將逐步減少甚至取消電池中的鈷含量。五月十八日，蜂巢能源科技有限公司則公布了兩款新型無鈷動力鋰電池產品。盡管車企從成本等角度出發，正大力研發無鈷電池，但在目前的技術條件下，電動汽車要想實現動力鋰電池無鈷化，還有待進一步觀察。

“鈷奶奶”笑到最后？

在世界范圍內，鈷都是昂貴稀缺的大明星，但關于我國來說，鈷不僅僅是欽定的女一號，更是一位惹不起的鈷奶奶。我國是世界上最大的鈷消費國，但也是最大的鈷進口國。相比于全球市場對鈷的需求上升率不斷下降，我國的鈷消費量保持快速上升，占世界總消費的比重不斷新增。從2015年起，我國成為世界第一大鈷消費國后就再也沒有下來過。

當前我國的鈷產業大量依賴進口鈷原料，對進口的依賴度達到95%以上。我國的鈷加工公司被扼住了上游原材料的來源，自有礦源稀缺，往往陷入任人宰割的局面。面對鈷原礦石高位運行的價格和不穩定的供給，公司不得不拜倒在“鈷奶奶”神壇面前。

目前，全球鈷資源分布較為集中，且儲量分布非常不均衡。美國地質調查局公布的數據顯示，2017年全球鈷儲量約為710萬噸，重要分布在剛果和澳大利亞，分別達到總儲量的49%和16.8%。鈷的重要產出來自剛果，2017年全球鈷產量為11.1萬噸，其中剛果的產量達6.4萬噸，占世界總產量的58%。

而歐洲、我國和美國這三個全球電動汽車最重要的市場，都沒有多少鈷礦。我國鈷資源比較貧乏，每年鈷的生產量不過幾千噸，使用量卻達幾萬噸，所以基本依靠從非洲國家進口，但這些國家政治局勢不太穩定。新能源汽車產業發展很快，鈷一直供不應求。

動力無鈷化電池開始發威

為了“降鈷”，各大動力鋰電池公司各出奇招，鈷含量也從最早的59%，逐步降低至7%。不過，蜂巢能源科技有限公司認為這還不夠，只有將鈷含量降到0%，才是電池的最終出路。五月十八日，長城汽車旗下獨立出來的動力鋰電池供應商推出“薄片無鈷電池”，欲掀起一場動力鋰電池行業的“無鈷”大戰。

鈷在動力鋰電池中的地位十分重要，動力鋰電池重要分為三元鋰和磷酸鐵鋰兩種技術路線。其中，以NCM（正極材料為鎳鈷錳三種材料）為代表的三元鋰離子電池一騎絕塵。最新數據顯示，今年1-四月，國內NCM三元鋰離子電池裝機量占比升至72.87%。

動力鋰電池正極材料中，鈷金屬成本就占據30%，經過測算假如不考慮電池回收到的鈷元素，2026年鈷金屬就將十分短缺。電動汽車發展在延續鋰離子電池技術路線的時候，出現熱失控、內短路等諸多問題。與此同時，資源方面也日漸緊促，鈷價格從8萬/噸漲到最高60萬/噸，因此大家都在努力“去鈷”。

至于市場需求方面，業內認為隨著車型推薦目錄不斷公布，中下游原材料采購需求將由此上升，此外新政也將促進下游公司增強高密度電池及高續航里程車型的投放和研發，我國電動汽車銷量上升速度將高于此前的預測，由此帶動三元電池市場需求持續上升，這可能會給鈷市場帶來短時間壓力。

前已向外界公開的無鈷電池，在推廣應用方面還存在一定的限制。業內人士指出，即使是低鈷的三元鋰離子電池，要實現大規模商用，最快也要兩三年后。毫無疑問，動力鋰電池無鈷化不僅影響電動汽車市場，對動力鋰電池行業也將出現深遠影響。其中，部分上游的鈷原料公司、中游的正極材料廠商以及下游的三元鋰離子電池公司都將面對重新洗牌。

動力鋰電池“無鈷”是否就意味著可以進一步降低成本，關于電池循環次數影響有多大，以及電池結構穩定性等問題尚需評估。有業內專家認為，無鈷電池大規模量產短時間內很難實現，仍需技術上有所突破，畢竟前沿技術研發和最終實現量產不可一概而論，比較理想的發展軌跡就是部分車型率先應用低鈷或無鈷電池。