七月二十九日晚間，寧德時代官微公布《換電重卡已通過您的好友申請》，官宣我國首個換電重卡商業化應用場景正式落地。

據了解，首批福田智藍新能源換電重卡車輛交付儀式已于北京舉辦，寧德時代為該“公轉鐵”換電重卡供應高效換電解決方法，促進運輸產業電動化轉型升級，成為踐行一態文明的生動實踐。

據介紹，配套寧德時代電池的換電重卡具有四大優勢。

一是環保：每臺換電重卡每年可以減少140噸二氧化碳和12．5噸污染物排放，相當于77棵樹的二氧化碳吸收量；

二是降成本：燃油重卡百公司油耗40L，約合240元，而換電重卡百公里耗電僅120KWh，約合180元，一萬公里可節省近6000元；

三是換電速度快：3－5分鐘即可完成換電，比加油還快，續航里程達180km，滿足礦山砂石骨料運輸工況需求；

四是投入小：車電分離模式，初期投入減少，減輕運營負擔，后期持續創收，前景可觀。

目前，換電重卡適用于城市區域建材運輸、礦域礦物運輸、港口區域物流運輸三大應用場景。

換電模式的推廣

實際上，換電模式并不是新鮮事物。早在十幾年前，國家電網就曾進行嘗試，但最終不了了之。

只是今時不同往日。隨著電池技術的時進步以及電池價格的下降，加上又有政策的扶持，換電風口再度出現。

去年六月份，包括工信部等多個部門開始頻繁提及并鼓勵發展換電模式，這是換電模式成為風口的重要原因。

今年四月，工信部等部門公布《有關完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，根據通知，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下，“換電模式”車輛不受此規定。

七月二十三日，工信部副部長辛國斌在上半年工業通信業發展情況新聞公布會上表示，將大力推進充換電基礎設施建設，鼓勵公司研發換電模式車型。

國家電網已經開始重新瞄準換電模式，換電模式迎來新一輪發展。在重卡領域，寧德時代成為第一家“吃螃蟹”的公司。

重卡鋰電化日新月異

從環保角度看，重卡市場不攻克，就難言新能源汽車的環保取得勝利。數據顯示，在深圳市，占比10．6％的柴油貨車，貢獻了高達90％的氮氧化物和87％的PM。重卡正是貨車當中污染源的領頭羊。

在國內市場，早在2018年，比亞迪已經在準重卡中的泥頭車領域發力，比亞迪T10ZT一時風頭無兩。“比亞迪已累計投放超過6000輛純電動重卡，”比亞迪董事長王傳福今年年初透露。

此外，包括徐州徐工、北汽重奔、開沃集團、我國重汽、一汽解放、東風、大運汽車、高邁新能源、安徽華菱、中聯重科、陜汽、湖北三環、中航長征、江鈴重汽等國內知名商用車企均已提前布局了純電動重卡。

2019年，重卡銷售量前十的車企分別是比亞迪、開沃汽車、長沙中聯重科、鄭州宇通重工、北京華林特裝、華菱星馬、福建龍馬、合加新能源、東風汽車、徐工集團。其中，比亞迪的市場占有率超過5成，高達56．65％。

在國外市場方面，2019年，在法蘭克福車展期間，寧德時代與戴姆勒卡客車公司簽署戰略合作協議，寧德時代將于2021年為戴姆勒電動系列卡車大規模供應電池。

隨后，馬斯克也表示，特斯拉旗下電動卡車Semi將上市。該車型最大牽引負荷達8萬磅（約合36噸），續航可達300英里（約合482公里）。

除了戴姆勒、特斯拉之外，包括沃爾沃、曼恩、斯堪尼亞、DAF等巨頭也相繼公布了各自的純電動重型卡車。隨后，DAF、曼恩、戴姆勒開始實現首批交貨。

從我國市場的銷售趨勢方面看，2018年，我國電動重卡的銷售量僅為658臺，至2019年，銷售量已經達到5036臺，同比上升了665．35％。

不過，相關于2019年重卡全年117．43萬輛的總量，電動重卡銷量遠不到重卡銷量的1％。這就是重卡市場鋰電化的巨大發展空間。

磷酸鐵鋰的機遇

市場上有一種說法是，電車比油車貴就貴在電池上。

寧德時代與福田智藍新能源所推出的換電重卡，配套的電芯就是磷酸鐵鋰離子電池。Pack電量為281．91Kw．h，電池能量密度為160．26Wh／kg。

雖然目前動力鋰電池的主流是三元鋰離子電池，但是換電模式下采取磷酸鐵鋰離子電池才是更優選擇，因為電動重卡要高安全、長壽命、低成本，這是磷酸鐵鋰離子電池的優勢所在。

在搭建成本上，三元鋰離子電池想要做到一定安全的程度要在系統上花較多的投入，而磷酸鐵鋰離子電池要的投入相對較少，磷酸鐵鋰離子電池的熱失控在800℃，三元鋰離子電池熱失控溫度只有200℃。

在壽命上，磷酸鐵鋰離子電池的循環壽命在4000－12000，長于三元鋰離子電池。

壽命長、安全性高并不代表磷酸鐵鋰就是最好的電池，只是在重卡車輛的換電模式下，磷酸鐵鋰離子電池是最佳選擇。

總結：國內外純電動重卡市場已經風起，而能夠實現純電動重卡車型配套的動力鋰電池公司，則有望迎來巨大的藍海市場前景。

從目前國內通告數據來看，能夠配套純電動重卡車型的電池公司包括寧德時代、比亞迪、力神、億緯鋰能、塔菲爾等。例如我國重汽豪沃T5G電動集卡、陜汽軒德E6，都搭載了力神電池的磷酸鐵鋰離子電池；吉利遠程純電動重型自卸車、開沃集團純電動重型自卸車，配套電池供應商則是億緯鋰能。但就當前配套體系而言，市場的競爭格局尚未形成。

重卡市場，將是下一個動力鋰電池的必爭之地。