撰文丨黃依婷

編輯丨馬詩晴

八月二十九日,孚能科技公布2020年度半年報:上半年公司實現營業收入2．85億元,同比下降71．83%;凈利潤虧損1．75億,同比扭盈為虧。

上半年的汽車市場,寒冬依舊。1-六月,我國新能源車累計實現銷量39．7萬輛,同比下降36．5%;實現產量39．3萬輛,同比下降37．4%。大環境不景氣,孚能科技亦受牽連,交出了這樣一份并不令人滿意的答卷。

在其收縮的業績中,擴張的研發費用成了亮點:上半年公司投入研發1．86億,同比上升85．67%。

孚能科技江湖號稱“軟包電池一哥”,曾持續兩年蟬聯國內軟包電池出貨量第一,與北汽、奔馳等名企合作密切。

然而,大幅收縮的業績下,孚能科技還能否保住龍頭之位?其下跌之勢,何時方休?

產量亟待釋放

孚能科技于七月十七日上市,發行價15．9元,發行當天股價一度飆至37元,市值升至300億元。然而,此后其股價便進入“高開低走”狀態,再沒能達到第一天的巔峰狀態。

產量不足、過度依賴大客戶,是孚能科技兩大“黑點”。2017至2018年兩年間,北汽新能源貢獻了孚能科技營收的80%以上。而上半年,北汽采購部“拉黑”孚能科技的傳言甚囂塵上,讓孚能科技更受質疑。盡管之后傳言被正式否認,但種種跡象表明,孚能科技的市場地位受到了嚴重挑戰。

2020年上半年的軟包電池裝機量排行榜上,孚能電池首度跌落第一寶座,滑至第三位,被捷威、寧德時代反超。在北汽今年新上推薦目錄的產品中,只有兩款配套了孚能科技電池,而其余大部分均采用了寧德時代的產品。

產量不足,或是其市場地位下降的重要原因:

孚能科技在半年報中表示,其多項產量建設有延遲。2019年完成擴產的贛州基地,并沒有達到理論上的5GW產量,而是在上半年又做了進一步升級改造;鎮江8GW生產基地受疫情影響,直至六月才開始全天候生產,已進入產量爬坡階段;二期8GW生產設備,正進入調試階段。

疫情逐漸消散,大部分的訂單將在六月份或是下半年集中交付,這對孚能科技將是大考驗。孚能科技表示,公司電池出貨將從六月開始逐漸加速,下半年訂單需求正常。

能否捍衛軟包龍頭地位,還要看孚能科技下半年產量能否及時釋放。

堅定高性能電池路線

三元軟包電池,始終是孚能科技堅持的方向,2020年上半年,在方形、圓柱和軟包三大技術陣營中,軟包占比5%。盡管軟包電池市場份額還較小,但因高能量密度的優勢,已受到奔馳、通用、奧迪等多家主流車企重視。隨著電動汽車的普及,軟包電池市場空間廣闊。

上半年,孚能科技投入研發1．86億,逆勢上升85．67%。其多項高端電池產品,已成功進入產業化階段:

其單體電芯能量密度最高能達到285Wh/kg,領先國內同行;其最先進的三元軟包鋰離子電池,已具備20分鐘內充滿80%容量的快充能力;其高安全性的高鎳三元軟包鋰離子電池,已通過苛刻的針刺測試,即將產業化。

高能量密度、超長壽命、高安全性能、高倍率快充能力,這些三元電池未來發展方向,孚能科技突破進程顯著,鞏固了一貫的技術領先地位。

上半年,孚能科技在不景氣的汽車大環境中艱難前行。選擇三元軟包這條當前還相當小眾的道路,注定要承受更多質疑聲。下半年,如孚能科技能順利實現擴產計劃,堅持高性能技術研發道路,將有望鞏固第一梯隊優勢。