七月五日，比亞迪與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議暨電池合資合作框架協(xié)議，雙方將聯(lián)合各自在傳統(tǒng)汽車、新能源汽車、智能互聯(lián)網(wǎng)、共享出行等領(lǐng)域的資源，圍繞汽車新能源、智能化、共享出行等汽車發(fā)展領(lǐng)域展開全方位深度合作。

OFweek鋰電網(wǎng)從知情人士方面獲悉，長安汽車與比亞迪擬聯(lián)合投資50億元人民幣在重慶兩江新區(qū)設(shè)立獨立法人地位的合資公司，進(jìn)行動力鋰電池生產(chǎn)、銷售。

就在一周前的西寧南川動力鋰電池廠下線儀式上，比亞迪副總裁、電池事業(yè)群首席執(zhí)行官何龍向OFweek鋰電網(wǎng)證實，比亞迪南川廠的電池將在滿足自身需求的基礎(chǔ)上，逐步考慮對外供貨。

據(jù)了解，新成立的合資公司聚焦于動力鋰電池生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)板塊，產(chǎn)量按照10GWh規(guī)劃，分階段執(zhí)行，一期達(dá)成5-6GWh，二期達(dá)成4-5GWh。

而此次與長安的簽約，顯然是比亞迪在動力鋰電池對外開放上邁開了實質(zhì)性的一步。更為重要的是，通過這次合作，雙方將通過股權(quán)關(guān)系和資本紐帶建立起更為全面的戰(zhàn)略合作關(guān)系。

未來，雙方還將圍繞電池回收再制造、電池快充、移動換電、充電高速路等領(lǐng)域進(jìn)行深入研究，形成國內(nèi)一流的新能源產(chǎn)業(yè)化能力。

王傳福在此次公布會上也明確表示，比亞迪未來還將加快開放步伐，引入更多國內(nèi)外主機(jī)廠，實現(xiàn)包括動力鋰電池銷售、設(shè)立合資公司、引入戰(zhàn)略投資在內(nèi)的一系列戰(zhàn)略舉措，加速動力鋰電池業(yè)務(wù)發(fā)展。

聯(lián)合長安發(fā)力突破寧德時代的C型包圍

比亞迪做出如此大的轉(zhuǎn)變，與競爭對手寧德時代不斷在新能源汽車市場攻城略地有一定關(guān)系。

2017年，寧德時代以12.0GWh的動力鋰電池銷量成為全球第一，反超比亞迪的7.2GWh。而在2016年，比亞迪以7.1GWh的銷量穩(wěn)居國內(nèi)動力鋰電池榜首，在全球僅次于日本松下，高于寧德時代的6.8GWh。

不僅如此，寧德時代于上個月十一日正式登陸深交所創(chuàng)業(yè)板，借助資本市場進(jìn)一步加快擴(kuò)張的步伐。六月十九日，也就是寧德時代上市的第9天，其市值達(dá)到1266.5億元，超過比亞迪同期的1227.1億元。

面對強(qiáng)勁的對手，比亞迪開始發(fā)起反擊，全面?zhèn)鋺?zhàn)動力鋰電池業(yè)務(wù)的全面開放，一方面在產(chǎn)品技術(shù)和產(chǎn)量上都在積極儲備，另一方面，則加大了三元動力鋰電池的比重。六月二十七日，比亞迪年產(chǎn)量24GWh的動力鋰電池全自動化廠，在青海南川工業(yè)園正式下線，首批10GWh的產(chǎn)量成功交付，2019年投產(chǎn)后將是全球最大的動力鋰電池廠。與此同時，比亞迪還將在青海的格爾木和海東分別建設(shè)工業(yè)園區(qū)，加速產(chǎn)量的布局。按照規(guī)劃，到2020年比亞迪動力鋰電池總產(chǎn)量，將達(dá)到60GWh，這一數(shù)據(jù)超過了寧德時代規(guī)劃的54GWh。

雖然在未來產(chǎn)量上做好了反超對手的準(zhǔn)備，但在動力鋰電池市場占有率一決高下的過程中，寧德時代手握寶馬、大眾、上汽等一批汽車整車廠的合作伙伴，假如比亞迪繼續(xù)單打獨斗，則難從寧德時代的包圍圈突圍。

因此比亞迪在動力鋰電池領(lǐng)域開疆辟土的同時，不斷加快在動力鋰電池業(yè)務(wù)對外開放的步伐。公開數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在第307批和309批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》中，分別為東風(fēng)汽車、成都客車、山東泰開汽車和北京華林特裝車等四家車企的專用車和客車配套動力鋰電池。

比亞迪這次與長安汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作是從電動乘用車的方向打開了寧德時代C型包圍的缺口。

動力鋰電池公司與整車廠結(jié)盟發(fā)展成大勢所趨

事實上，比亞迪此番聯(lián)手長安汽車共謀發(fā)展大局除了推進(jìn)自身動力鋰電池對外開外，應(yīng)對寧德時代的壓力以外，也順應(yīng)了電池廠和整車廠合資結(jié)盟發(fā)展的時代潮流。

就在比亞迪與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的前一天，東風(fēng)時代(武漢)電池系統(tǒng)有限公司(以下簡稱“東風(fēng)時代”)在東風(fēng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園成立并建成投產(chǎn)，東風(fēng)汽車與寧德時代的合作程度進(jìn)一步升級。

據(jù)了解，早在2016年年底，東風(fēng)汽車就與寧德時代簽訂了戰(zhàn)略框架協(xié)議。協(xié)議約定，雙方將共同打造在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作平臺，形成相互支撐、優(yōu)勢互補(bǔ)、互利共贏的合作局面。

2017年十月，東風(fēng)汽車集團(tuán)副總經(jīng)理劉衛(wèi)東公開表示：“近期，我們持股了寧德時代，同時在談一個新電池公司。和整車相匹配的部分，我們必須自己做。”“東風(fēng)堅持技術(shù)領(lǐng)先，重視關(guān)鍵技術(shù)和核心資源的掌握。今年底，東風(fēng)還將在電池、電機(jī)和電控三方面投入100億元。”

2017年，東風(fēng)電動汽車公司啟動了東風(fēng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項目。一期項目建成后，整個產(chǎn)業(yè)園將形成80萬套各類控制器、12萬套電機(jī)、5萬套電池系統(tǒng)的制造能力，并擁有完整的“三電”開發(fā)及試驗驗證能力。

同樣在去年，上汽集團(tuán)通過其全資子公司上海汽車集團(tuán)投資管理有限公司與寧德時代新能源科技股份有限公司新設(shè)兩家合營公司：時代上汽動力鋰電池有限公司和上汽時代動力鋰電池系統(tǒng)有限公司。

值得注意的是，車企與電池公司合資建廠并不局限于國內(nèi)，在國外，特斯拉與松下共同建立超級電池廠、通用新能源車型雪佛蘭Bolt與韓國LG開展深度合作，由此可見，類似這種車企與電池公司成立公司展開深度合作的模式或?qū)⒊蔀橐环N新能源行業(yè)的發(fā)展趨勢。

OFweek產(chǎn)業(yè)研究院認(rèn)為，在補(bǔ)貼退坡與雙積分政策的壓力下，主機(jī)廠與電池廠的戰(zhàn)略合作已成必然。在新能源汽車加快發(fā)展的當(dāng)下，電池廠和整車廠成立合資公司也開始成為一股潮流，這股潮流正在席卷全球新能源汽車行業(yè)。