2018年，我國新能源汽車產銷分別完成127.05萬輛和125.62萬輛，同比上升59.92%和61.74%。

二月十八日，中汽協公布了2019年一月新能源汽車產銷數據。一月，新能源汽車產銷分別完成9.07萬輛和9.57萬輛，比上年同期分別上升1.1倍和1.4倍。

受益于新能源汽車行業高速上升，動力鋰電池的出貨量也在不斷新增。根據我國汽車技術研究中心的預測，結合汽車報廢年限、動力鋰電池壽命等因素，2018-2020年，全國累計報廢動力鋰電池將達12萬-20萬噸;到2025年動力鋰電池年報廢量或達35萬噸規模。

鋰離子動力鋰電池回收利用包括梯級利用和資源再生利用，梯級利用是將容量下降到80%以下的車用動力鋰電池進行改造，利用到儲能等領域，資源再生利用是對已經報廢的動力鋰電池進行破碎、拆解和冶煉等，實現鎳鈷鋰等資源的回收利用。

針對廢舊電池回收利用，工信部在2018年一月工信部已經有相關文件出臺，公布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車生產公司應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后出現的廢舊動力蓄電池。之后七月，工信部公布了《新能源汽力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》，要求建立溯源管理平臺，對動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環節主體履行回收利用責任情況執行監測。目前動力鋰電池溯源管理平臺正式運行，過渡期一年。

回收利用行業政策利好

廢舊動力蓄電池含有豐富的鋰、鎳、鈷等有價金屬資源，開展再生利用關于資源循環利用具有重要意義。為此，工信部在2018年九月五日公布了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》公司名單(第一批)，共五家進入白名單，分別為浙江華友、江西豪鵬、湖北格林美、湖南邦普與廣東光華。此文件的公布顯示出國家關于規范廢舊動力蓄電池回收行業的決心，也加速了回收行業的商業化進程。

二月二十日，工信部節能與綜合利用司公布最新工作動態稱，新能源汽車廢舊動力蓄電池再生利用初具規模。目前，以湖北格林美、湖南邦普等為代表的公司已形成一定規模的再生處理能力。為提高廢舊動力蓄電池綜合利用水平，工業和信息化部公布執行《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》及通告管理暫行辦法，積極培育行業骨干公司，支持公司開發再生利用技術和工藝。

在政策利好的背景下，行業內各家回收公司也在不斷提升自身技術，積極尋求合作。

湖北格林美公司：建成廢舊動力蓄電池智能化無損拆解線，開發了液相合成和高溫合成工藝，生產的球狀鈷粉可直接用于電池正極材料生產。

格林美作為回收公司龍頭，2018年的再生鈷規模便已達到4000噸。

湖南邦普公司：研發了動力蓄電池模組和單體自動化拆解裝備，開發的定向循環和逆向產品定位工藝可生產鎳鈷錳酸鋰和電池級四氧化三鈷。

據公開報道，2018年邦普年處理廢舊電池總量超過30000噸，年生產鎳鈷錳氫氧化物10000噸，總回收率超過98.58%。

浙江華友鈷業公司：建設廢舊鋰離子電池資源回收再生循環利用生產線，具備電池包(組)拆解處理、單體破碎分級、濕法提純等處理工藝。華友循環副總經理高威喬此前曾表示，目前，華友循環廢舊動力蓄電池回收處理產量達65000噸(電池包)/年以上。

一月十六日，華友循環與天際汽車簽署戰略合作協議，雙方今后將在新能源汽車動力鋰電池梯次利用和材料回收領域不斷深化合作。

廣東光華公司：已建成再生利用生產線，并開發了多級串聯協同絡合萃取提純、雙極膜電滲析等技術，采用環境友好的處理工藝實現多種有價金屬元素的回收。

年后，光華科技公布與奇瑞萬達貴州客車股份有限公司(以下簡稱奇瑞萬達)簽署了《有關廢舊動力鋰電池回收處理合作協議》。奇瑞萬達也是繼北汽、金龍、華奧等新能源汽車公司后，又一家與光華科技簽訂戰略合作協議的主機廠商。

江西豪鵬公司：投產了鋰離子電池回收利用項目，具備完善的廢舊電池無害化處理設備和流程，利用先進的環保工藝和設備對廢舊電池進行資源化處理。

此前，贛州豪鵬科技與力信能源簽訂了戰略合作協議，正式達成動力鋰電池回收處理戰略合作。

北京賽德美公司：開發了電解液和隔膜拆解回收工藝，可將廢舊電池的殼體、電解液、隔膜、正極廢粉、負極廢粉等材料拆解出來，再通過材料修復工藝得到正負極材料。

北京賽德美資源再利用研究院有限公司副總經理郭杰曾表示，公司將在2018年上半年實現第一條生產線的設計產量，年處理能力約為4000噸。下半年開始建第二條三元鋰離子電池的生產線，第三條磷酸鐵鋰離子電池生產線，全部建成以后，年處理能力將達到12000噸。

工信部表示，目前廢舊動力蓄電池數量還很少，公司再生利用的廢舊動力蓄電池重要來源于電池生產公司研發和制造過程中出現的殘次品，以及十城千輛工程推廣車輛退役的電池。廢舊動力蓄電池再生利用技術以濕法冶金和物理修復法為主，濕法冶金鎳、鈷、錳等金屬元素的綜合回收率可達98%。另外，火法冶煉條件下，鎳、稀土的綜合回收率應不低于97%。

總體上，再生利用技術相對成熟，但有價金屬高效提取等關鍵技術和裝備還有待升級，廢舊動力蓄電池拆解處理污染防治水平有待提升，磷酸鐵鋰離子電池再生利用面對經濟性較差的問題。

下一步，工業和信息化部將充分利用現有報廢汽車、電子電器拆解以及有色冶金等產業基礎，統籌布局動力蓄電池回收利用公司，促進行業可持續發展。

梯次利用已形成試點效應

關于容量下降到80%以下的車用動力鋰電池來說，梯次利用可能是更為高效的一種處理方式。但由于目前國內電池pack技術水平限制，并沒有完善的電池余量和充放電次數檢測手段，拆解分揀成本高昂，再加上運輸和組裝成本，國內磷酸鐵鋰離子電池梯級利用的效益不高。

十八日，工業和信息化部在其公眾號平臺表示，正積極開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點，推動汽車制造、電池生產及綜合利用等公司在備電、儲能等領域開展梯次利用試驗，探索新型商業模式。

目前，工業和信息化部已完成34家梯次利用公司的動力蓄電池編碼申請備案，實現對梯次利用公司的溯源信息監管。全國汽車標準化技術委員會組織開展動力蓄電池梯次利用相關標準研制，余能檢測等國家標準已公布執行。我國鐵塔公司正牽頭研制通信領域梯次利用相關行業標準。

我國鐵塔公司在全國31個省份約12萬個基站開展梯次利用電池備電應用，使用梯次利用電池約1.5GWh，替代鉛酸電池約4.5萬噸，目前運行情況良好，充分驗證了梯次利用安全性和技術經濟性可行性。同時，鐵塔公司與我國一汽、上汽集團等11家汽車生產公司合作規劃構建回收渠道，并在上海、湖北、廣東等區域率先執行;與再生利用公司合作優化退役動力蓄電池電池回收利用流程，確保報廢梯次利用電池的集中回收和無害化處置。同時，與我國郵政、商業銀行、國網電動汽車等公司合作研究將梯次利用電池應用在機房備用電源、電網削峰填谷、新能源發電及電力動態擴容等方面，并正在甘肅省河西地區建設15MWh光伏發電梯次利用項目、10MWh風力發電梯次利用等試驗項目，提升梯次利用綜合效率。

除我國鐵塔公司外，國家電網在北京大興建設了100kWh梯次利用錳酸鋰離子電池儲能系統示范，在張北建設了1MWh梯次利用磷酸鐵鋰離子電池儲能系統示范，有效驗證儲能領域梯次利用可行性。同時，組建了退役電池分選評估技術平臺，制定電池配組技術規范，研制了高效可靠的電池管理系統;

北京匠芯研發了梯次利用光儲能系統，并正在建設基于大數據的動力蓄電池包(組)評估系統。北京普萊德與北汽等合作執行了儲能電站項目、集裝箱式儲能項目等，累計梯次利用量約75MWh;

深圳比亞迪、國軒高科等公司利用退役動力蓄電池，生產用于備電領域的梯次利用電池產品;

無錫格林美與順豐公司探索將梯次利用電池用于城市物流車輛;

中天鴻鋰等通過以租代售模式推動梯次利用電池在環衛、觀光等車輛應用。

全國汽車標準化技術委員會組織開展動力蓄電池梯次利用相關標準研制、余能檢測等國家標準已公布執行。我國鐵塔公司正牽頭研制通信領域梯次利用相關行業標準。

工信部明確表示，新能源汽車動力蓄電池梯次利用正處于起步階段，發展潛力較大，市場前景廣闊。存在的問題是電池剩余壽命及一致性評估等關鍵技術瓶頸還有待突破，管理機制和商業模式要進一步探索完善。