1、鋰離子電池電壓高，重量輕。一個單體電池平均電壓就能達到3.7V或者3.2V.相對等于2-4個鎳氫電池或鎳隔電池的串聯(lián)電壓。假如客戶要求使用電池的電壓過關(guān)，那么選用鋰離子電池也容易方便組成鋰離子電池組，方便快捷把鋰離子電池電壓提升。

2、鋰離子電池的能量和密度針對其它電池也很高。鋰離子電池具有高儲能量密度，目前常用的鋰離子電池密度可達到450-620Wh/kg，是鉛酸蓄電池的5-7倍。假如人們選用蓄電池還會考慮到一個非常重要的問題，那就是污染。

3、針對電池重量來比較。一只鋰離子電池的重量約為鉛酸蓄電池的5-6倍。雖然鋰離子電池的重量和聚合物鋰離子電池的重量差不了多少。但是看容量與壽命，人們都是會選擇鋰離子電池的。

4、鋰離子電池的使用時間壽命很長，一只鋰離子電池使用壽命假如不發(fā)生意外的情況下可以使用6年以上，長達9年。正常的使用次數(shù)在1000次以上。假如不發(fā)生意外使用次數(shù)可以達到1500次以上。

5、自放電低，且無記憶效應(yīng)。生產(chǎn)鋰離子電池中往鋰離子電池身上加保護板能使鋰離子電池有一個過充過放的效果。鋰離子電池自身具備高功率承受力，電動汽車選用的鋰離子電池可以達到15-30C充放電的高效應(yīng)能力，以便汽車上的高強度啟動加速。鋰離子電池之所以沒有在汽車蓄電池領(lǐng)域普及，很大一個原因是安全，這與鋰離子電池自身的屬性不無關(guān)系。據(jù)了解，鋰離子電池的放電溫度為-20度~60度，充電溫度為0度~45度，并且碰撞易導(dǎo)致起火、爆炸。可以說，鋰離子電池最怕高溫、低溫。

打開過發(fā)動機蓋的網(wǎng)友了解，傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機的工作時的溫度非常高，并且要維持一個最佳工作溫度，為了保持在這一范圍，發(fā)動機缸體會通過各種途徑將內(nèi)部的多余熱量傳到至發(fā)動機艙，從而引至車外。此時發(fā)動機艙的溫度就可想而知了。

更何況現(xiàn)在不少車輛都配備了渦輪增壓器，而渦輪增壓利用的是發(fā)動機尾氣驅(qū)動，溫度一般在400-500度，這樣的高溫對普通鋰離子電池來講，無疑是一場災(zāi)難。

除了溫度之外，碰撞擠壓關(guān)于鋰離子電池來說也是無法承受的。我們了解大部分汽車蓄電池都被布置在了汽車發(fā)動機艙，而假如車輛配備的鋰離子電池萬一發(fā)生交通事故，鋰離子電池受到擠壓，結(jié)果很可能是起火或爆炸，帶來二次傷害，甚至還會成為傷害車內(nèi)成員的元兇。

一般來講鋰離子電池的性能是比較出眾的，這里為何還會討論它的性能呢？事情遠沒那么簡單，我們來簡單算一筆賬。

鋰離子電池在低溫下的放電效率是非常低的，因此假如要啟動車輛，就要平時5倍以上的電池組同時供電，我們以小型車常用的40安時的電瓶計算，行業(yè)中的引領(lǐng)品牌松下三星18650型電池的容量可以達到2900毫安時，并聯(lián)14節(jié)左右才能達到40安時的容量；

另一方面，如要提升電壓到啟動電池那么高，起碼要再串聯(lián)4組，即14*4=56節(jié)，我們以一節(jié)高容量電池20元計算，鋰離子電池要花費1120元，這個費用相關(guān)于三四百元的鉛酸電池來講，高出不少。

還有，汽車啟動時電瓶要以100安時以上的電流放電，因而電池起碼要滿足5C(5倍率放電)才可以，這一點鉛酸電池可以輕松做到，鋰離子電池則不同，大電流會直接影響鋰離子電池的壽命，新增使用成本。