去年以來，碳酸鋰、六氟磷酸鋰等動力鋰離子電池重要原材料價格持續上漲，給電池公司帶來不小的壓力，今年上漲趨勢更是愈發明顯。是什么原因導致這輪漲價潮，又將持續多長時間，會否傳導至新能源汽車市場？帶著這些問題，記者深入調查了動力鋰離子電池原材料市場，采訪了多位長期關注動力鋰離子電池市場的專家，逐一解開疑問。

重要原材料價格飆漲

今年以來，動力鋰離子電池原材料經歷了一波明顯的價格暴漲。市場交易數據顯示，碳酸鋰是鋰離子電池正極材料和電解液不可或缺的原材料，去年5～十一月是價格低谷期，此后一路攀升，今年三月初，已經飆漲到8.7萬元/噸，相比去年底4.8萬元/噸的價格，上漲了80％。另一種電解液重要原材料六氟磷酸鋰，價格從2020年最低6.4萬元/噸漲至2021年一月的11.5萬元/噸，今年三月的報價更是達到20萬元/噸左右。

三元前驅體是三元正極材料的半成品，價格由2020年七月的7.2萬元/噸，上漲到今年三月的12萬元/噸左右，上升67％。磷酸鐵鋰正極材料價格從今年一月進入上行通道，尤其在二月大幅走高，最新數據顯示，三月初報價在4.3萬～4.8萬元/噸，且價格仍有上漲趨勢。一月以來，磷酸鐵鋰正極材料價格漲幅在24％以上。

三月初，鋰離子電池重要原材料6μm銅箔和8μm銅箔均價分別漲至11.7萬元/噸、10.3萬元/噸，相較于一月初的9.9萬元/噸和8.3萬元/噸，分別上漲18％和24％。三元電池重要原材料鈷較年前也有大幅上漲，從去年十二月底的26萬元/噸上漲至今年三月的40萬元/噸，但目前有小幅下降趨勢。此外，鋰離子電池正極原材料正丁醇上漲180％、硫磺上漲153％。

受原材料價格上漲影響，一月以來，遠東電池、卓能、億緯鋰能、鵬輝、橫店東磁、德朗能等電池供應商紛紛發出了調價函，希望調高電池價格。但動力鋰離子電池裝車價格并未出現上漲的趨勢。盡管行業普遍都感受到了較大的原材料價格上漲壓力，但主流動力鋰離子電池供應商都未提出提高動力鋰離子電池裝車價格。

美元超發是漲價主因

“這輪動力鋰離子電池原材料價格上漲，根源不是供需問題，更多是來自資本市場的壓力。”我國化學與物理電池行業協會秘書長劉彥龍在接受《我國汽車報》記者采訪時強調，表面上看，有些原材料供應緊張，但實質上并非供應不足，而是有些原材料供應商持貨待售，故意為之。去年以來，歐洲和我國的新能源汽車銷量持續上升，因此帶動了動力鋰離子電池裝機量的持續上漲，進入2021年，新能源汽車市場繼續保持了不錯的上升態勢。盡管動力鋰離子電池裝車量處于總體上升的區間，但并未出現產量不足的問題，因此，原材料環節也不存在供應不足。

真鋰研究首席研究員墨柯表示：“市場交易價格處于上升期，本來應該今天供的貨，供應商就會想著明天再出貨，認為明天可能價格會再漲一點，這樣人為造成了某些原材料的供應緊張。但實際上，市場總體仍處于供大于求的狀態，長期看，不會出現價格暴漲的問題。”不過，墨柯也表示，原材料價格上揚可能會持續一段時間，短時間內不太可能大幅回落。“今年內可能都會處于上漲區間，但不會出現持續上揚的發展曲線，短時間內可能會出現波動。”

“我和很多業內人士的觀點一致，普遍認為，美國貨幣超發是引起此輪動力鋰離子電池原材料價格上漲的重要因素。”墨柯如是說，“大通脹來了，大宗貨物價格必然上漲。”劉彥龍也持同樣的判斷。

據了解，三月六日，為了應對疫情給經濟帶來的影響，美國決定再次向所有美國人每人發放1400美元救濟金，以及延長美國人領取失業補助金的時間等，總計發放約1.9萬億美元。這已經是2020年以來，美國第三次實行經濟刺激法案。去年三月，美國第一次發放2萬億美元，隨后第二次又發放9000億美元，在加上這次的1.9萬億美元，美國在過去一年多時間里總共發放了近5萬億美元貨幣。美元作為世界貨幣如此大規模超發，傳導到資本市場，引發原材料價格上漲不可防止。

未來裝車價仍將持續下降

“雖然原材料價格有一定的上漲趨勢，但動力鋰離子電池的裝車價格不太可能會上漲，反而會呈現總體下降的趨勢。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，有關動力鋰離子電池公司而言，隨著規模的提升，成本下降是必然。墨柯介紹：“總體而言，今年原材料上漲大約20％左右。目前，圓柱型電池價格有小幅上漲，但多用于消費類電子產品、電動工具、電動自行車等，而非新能源汽車動力鋰離子電池。據我了解，方型、軟包（動力）電池都沒有漲價，也確實漲不動了”。

為提高新能源汽車的性價比，新能源汽車價格未來一段時間還將呈現一定的下降趨勢，這是不可逆的發展趨勢。動力鋰離子電池作為核心零部件，其價格也必將被不斷壓低。瑞銀證券分析認為，到2024年，電動汽車的整車價格將和燃油車趨于一致。德勤公布的研究報告則認為，2024年電動汽車制造成本將與燃油車持平。寧德時代董事長曾毓群日前同樣表示，預計到2025年,電動汽車的初購成本將與傳統燃油車持平。

數據顯示，2020年動力鋰離子電池均價約為137美元/kWh，而10年前，這一數字為1100美元/kWh。過去10年間，動力鋰離子電池價格降幅明顯，這一方面得益于技術提升帶來的成本下降，另一方面也受規模效益影響。未來，這種趨勢仍將持續。

車企有絕對話語權

最為關鍵的是，在新能源汽車的采購體系中，整車公司有絕對的話語權，動力鋰離子電池的裝車價格不太可能實現上漲。“整車公司在動力鋰離子電池的供求關系中，處于比較強勢的地位，一旦電池供應商無法滿足其需求，很容易被替代。特斯拉就放棄松下改用LG。所以動力鋰離子電池供應商不敢輕易漲價。”崔東樹如是說。

從目前市場的反饋看，尚沒有動力鋰離子電池供應商提出漲價，多用內部調節等手段消化原材料價格上漲帶來的成本壓力。要注意的是，過去一段時間，動力鋰離子電池供應商雖然也有來自整車公司的壓價壓力，但大部分公司都有一定的盈利空間。“動力鋰離子電池的利潤空間還是很可觀的，這讓他們有一定的底氣應對原材料價格上漲。”崔東樹告訴記者。

墨柯也表示，一般動力鋰離子電池公司的毛利率在20％左右，雖然凈利潤并不高，但在車企不接受漲價的現實情況下，大多數公司都會有自己的一套辦法應對原材料價格上漲，不敢輕易提價。

有消費者擔心，假如動力鋰離子電池原材料價格持續上漲，傳導到新能源汽車領域，會出現漲價和減配兩種結果。但從目前的發展態勢看，短時間內出現這兩種現象的可能性均不大。除前述的新能源汽車漲價可能性較低之外，減配的說法也并不成立。“有些車型的續駛里程有所降低，但我判斷這并不是動力鋰離子電池成本上漲造成的，更多是補貼退出后，車企根據市場需求，綜合自身產品定位制定的策略。”劉彥龍告訴記者。