北京時間三月十一日早間消息，據報道，美國特斯拉是全球純電車和自動駕駛領域的標桿公司，和對手相比具有顯著優勢。最新的一份研究報告指出，在鋰離子電池成本上，特斯拉在純電車行業內具有巨大領先優勢，擁有行業最低成本，這種優勢還將延續十年。

市場研究公司“Cairn能源研究顧問公司”公布了這份報告。該公司還指出，特斯拉的鋰離子電池成本優勢將延續到2030年，后期，美國通用汽車公司將會縮小和特斯拉的差距。

最昂貴零組件

Cairn公司負責人賈飛（SamJaffe）長期以來關注純電車和電池。他表示，特斯拉已經踩住了“油門踏板”，他們將現在視為一個關鍵時期，正在擴大產量，以上海、柏林、美國奧斯汀為例，特斯拉正在建設一個接一個廠。

賈飛認為，特斯拉目前的優勢不僅僅是生產規模，而且來自于特斯拉掌門人馬斯克有關降低鋰離子電池成本的持續關注。

然而，電動汽車全面普及還有價格門檻。鋰離子電池組是純電車價格最高的零組件，電池組的成本也導致純電車的價格還明顯高于燃油車。據美國汽車專業網站Edmunds統計，美國二月份新車平均銷售價格為40472美元，而電動汽車價格高達53392美元。

成本優勢

Cairn公司的報告指出，特斯拉目前從三家供應商采購鋰離子電池單元，分別是日本松下、韓國LG化學和我國寧德時代，特斯拉平均采購價格為每千瓦時142美元。作為比較，通用的鋰離子電池單元采購成本為169美元，而電動汽車行業平均成本為186美元。

Cairn報告指出，特斯拉電動汽車的電池組平均成本為每千瓦時187美元，而通用汽車公司高達207美元，行業平均水平則是246美元。鋰離子電池單元的價格低，自然也導致電池組整體成本低。

賈飛表示，因為馬斯克在過去十年中一直致力于降低電池組成本，因此特斯拉電池組目前比通用汽車便宜一成，比行業其他廠商便宜24%。他表示，成本有關電動汽車十分重要，成本越低，消費者面對的價格門檻也就越低。

有關Cairn公司的成本分析，特斯拉方面目前尚未發表評論。

去年九月，特斯拉舉辦了電池日活動，馬斯克展示了鋰離子電池領域的最新技術進展，并表示電池成本還將降低54%。在這個活動上，馬斯克表示：“最困擾我的一個問題，是我們還沒有一輛能夠買得起的電動汽車。”

通用追趕

Cairn認為，特斯拉的電池成本優勢將延續到2030年，但是該公司也預測通用汽車將縮小差距，達到特斯拉相同的成本。如今，通用在純電車領域已經展開了豪賭。

賈飛表示，通用汽車采取了一種全面整合的戰略，以便在成本上接近特斯拉，不過和特斯拉規劃的后期目標相比還有很大差距。

到2025年前，通用計劃投入220億美元開發電動汽車，其中今年晚些時候，通用將推出純電版凱迪拉克Lyriq車型。明年，通用和韓國LG化學合資運營的一個電池廠將會在俄亥俄州的Lordstown啟用，這家廠將為通用的Ultium平臺生產電池組，通用將逐步降低電池成本。

日本廠商不情愿

賈飛表示，全球電動汽車廠商所面對的一個挑戰，就是在電池成本上追趕特斯拉和通用的水平。包括德國大眾在內的一些公司開始大手筆投資，但是許多廠商還沒有舉措。

在下一個十年，全球純電車銷量將持續上升，賈飛認為一些廠商沒有足夠的生產規模和成本效益來和對手競爭。賈飛尤其提出質疑，即一些日本汽車公司在純電車領域是否行動太緩慢。

賈飛表示，日本廠商在純電車方面表現得不情愿，這是給他們自己挖了一個大坑。