上海有色網新能源分析師袁野近日表示，固態電池將實現電解質全固態及負極金屬鋰的蛻變，但電導率，安全性，穩定性及高成本等問題仍需解決。高鎳正極，碳酸鋰，硅碳負極等領域公司將因固態電池而出現新機遇，而電解液及隔膜公司將因此出現沖擊。

近期各大車企頻繁公布固態電池，長續航，快充等“黑科技”，如一月九日，蔚來日正式公布150kWh電池包，可實現360Wh/kg的能量密度，并定于2022年第四季度對外交付，蔚來下一步將在新車型使用續航1000公里的固態電池；豐田的固態電池可以實現充電10分鐘，續航500公里，豐田計劃于2022年推出固態電池原型車等。

那固態電池到底是什么，和傳統鋰電有什么不相同？

相較于鋰離子電池，固態電池從能量密度，安全性，成本方面均優于鋰電。固態電池擁有更高的能量密度上限；由于特定的結構差異，固態電池擁有更高的安全性；規模化生產下，固態電池成本有望低于鋰離子電池。

主流公司進展

固態電池將進入小規模應用期，并于2025年實現量產，突破500Wh/kg的能量密度瓶頸。目前龍頭汽車已布局固態電池，2025年左右實現小規模量產。

美國外國投資委員會（CFIUS）同意其向電池技術公司QuantumScape投資1億美元，并將加入QuantumScape董事會；QuantumScape是斯坦福大學（StanfordUniversity）的衍生公司。通過該項投資，兩家公司成立了合資公司，計劃到2025年前將固態電池技術推向市場。

2021年一月十九日，寧德時代（300750）公開兩項專利“一種固態電解質的制備方法”“一種硫化物固態電解質片及其制備方法”兩種固態電池相關專利。

2020年七月披露，贛鋒鋰業（002460）第一代2億瓦時固態電池中試線已經順利投產，產品性能全面達到公司固態電池研發團隊研制樣品的水平，正積極與德國大眾等車廠客戶對接固態電池的上車合作事宜。

2020年七月三日，輝能科技大陸區總部及全球產業基地項目在杭州臨安區人民政府簽約，總投資額達380億元。項目包括建設2GWh、5GWh固態鋰陶瓷電池芯產業化項目，并將考慮與車企合資建置產線等。項目全部建成達產后，預計將實現年銷售產值300億元以上。

2020年六月，大眾再次對固態電池開發商QuantumScap增資2億美元，大眾宣稱，通過QuantumScape的固態電池，大眾可實現e-Golf綜合續航里程從300公里提升至750公里，大眾將與QuantumScape共同投資，在2025年建成一條固態電池生產線。

固態電池對鈷鋰的影響

鈷方面，盡管降鈷趨勢仍在，但也需綜合考慮成本及收益；無論是固態電池里的高鎳電池、無鈷電池等，技術研發突破仍需時日。若鈷價無大幅波動，作為其中重要起穩定用途的稀有金屬，預計全球2020-2023年新能源汽車行業對鈷需求量仍將新增。

鋰方面，固態電池正極仍為高鎳材料，高鎳正極材料中的鋰原料重要為電池級氫氧化鋰，高鎳化趨勢下，對氫氧化鋰需求增量可觀；而固態電池“預鋰化”對金屬鋰需求將有明顯增量。

行業發展的機遇

固態電池將實現電解質全固態及負極金屬鋰的蛻變，但電導率，安全性，穩定性及高成本等問題仍需解決；高鎳正極，碳酸鋰，硅碳負極等領域公司將因固態電池而出現新機遇，而電解液及隔膜公司將因此出現沖擊。