日前，記者從國家知識產(chǎn)權局獲悉，比亞迪最近獲得了283項專利授權，涉及固態(tài)電池等相關技術。

據(jù)悉，比亞迪專利涉及全固態(tài)電解質級組合物與電極材料的制備方法。根據(jù)專利描述，比亞迪的全固態(tài)電解質屬于氧化物全固態(tài)電解質，并且比亞迪通過自己的專利技術提高了其導電率和力學強度，從而使得全固態(tài)電池具有優(yōu)異的電池循環(huán)性能和高倍率充放電性能。

目前業(yè)內主流觀點認為，鋰離子電池性能已達極限，固態(tài)電池才是未來電池技術的發(fā)展方向。但是，固態(tài)電池怎么就突然火了？

（文丨本報記者韓逸飛）

資本力量推波助瀾

據(jù)記者了解，固態(tài)電池和傳統(tǒng)鋰離子電池的工作原理相同，都是靠鋰離子在電池正負兩極之間反復轉移實現(xiàn)充放電，鋰離子就像運動員相同，在搖椅的兩端來回奔跑，業(yè)內也形象地將其稱為“搖椅式電池”。兩者不同的是，固態(tài)電池的電解質是固態(tài)，而傳統(tǒng)鋰離子電池的電解質是液態(tài)。

近日，EVTank聯(lián)合我國電池產(chǎn)業(yè)研究院公布的《我國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2020年）》（以下簡稱《白皮書》）預測，2030年全球范圍內固態(tài)電池的出貨量或將達到276.8Gwh，整體滲透率將達10%左右。

《白皮書》認為，目前在全球范圍內固態(tài)電池仍處于產(chǎn)業(yè)化的前期，包括我國、日本、美國和歐洲等在內的全球重要國家和地區(qū)均將固態(tài)電池作為下一代電池技術大力扶持，我國政府將在未來十年重點推進固態(tài)電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

不過最近固態(tài)電池突然“大火”，與資本力量在背后推波助瀾不無關系。目前全球已經(jīng)量產(chǎn)或正在中試的固態(tài)電池公司，包括QuantumScape、Bollore、Sakti3、SES、24M、清陶能源、贛鋒鋰業(yè)、衛(wèi)藍新能源、輝能科技等。“炒作者居多，真正實干的沒幾個。”一位深耕動力鋰離子電池多年的業(yè)內專家告訴記者，“用時髦一點的話說，現(xiàn)在的固態(tài)電池就是炒熱度，想上熱搜。”

過度宣傳“言過其實”

傳統(tǒng)的鋰離子電池面對的“痛點”，是“續(xù)航里程”和“易燃易爆炸”，所以能量密度和熱失控一直是其發(fā)展道路上的“攔路虎”，業(yè)內認為固態(tài)電池將在這兩方面都有質的提升。

不過，在我國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝看來，固態(tài)電池的優(yōu)勢就是利用固態(tài)電解質的穩(wěn)定性，來提升電壓或者負極更換更活潑的金屬鋰負極。但是，雖然理論上固態(tài)電池的安全性和能量密度都有優(yōu)勢，但是現(xiàn)在確實存在很多技術問題尚未解決，最重要的是固態(tài)電解質和電極之間的界面問題，導致電導率低，界面阻抗大。

上述業(yè)內專家告訴記者，固態(tài)電池現(xiàn)在還沒有到大規(guī)模應用階段，僅在個別領域開展應用探索。事實上，行業(yè)內還在試圖突破固體電池的技術問題，所以，現(xiàn)在提出的固體電池所具備的優(yōu)點，都是“實驗室數(shù)據(jù)”，偏理想化，并沒有站在市場化的前提上。

中俄新能源材料技術研究院院長王慶生表示，“固態(tài)電池技術還處于發(fā)展中，液態(tài)和凝膠態(tài)因其技術體系特點只限于數(shù)碼和非大功率市場應用，但熱固化電池只在封裝技術上進行改進，違背了電池產(chǎn)熱散熱機理，不可在動力上使用。所以，現(xiàn)在大肆鼓吹的所謂‘固態(tài)’電池到底是什么體系技術就一目了然。”

踏實研究才是根本

一直以來，動力鋰離子電池市場的角逐戰(zhàn)之激烈有目共睹，從磷酸鐵鋰獨霸市場，到三元鋰離子電池成為主流，再到最近磷酸鐵鋰又有出頭之勢，電池領域的競爭從未停過。一個不可否認的事實是，有關固態(tài)電池，誰能率先突破技術瓶頸，誰就能搶占動力鋰離子電池下半場的先機。

但在吳輝看來，鋰離子電池發(fā)展應遵循液態(tài)電池、半固態(tài)電池、準固態(tài)電池再到固態(tài)電池的發(fā)展路徑。所以車用的半固態(tài)電池可能會在2-3年內量產(chǎn)，但全固態(tài)電池預計還要在5年后才可能小規(guī)模試車。

王慶生直言，現(xiàn)在把凝膠態(tài)技術理解成固態(tài)的體系技術，高鎳正極+Si/C負極作為高能正負極材料代表湊出的“固態(tài)高能”電池應用在汽車上太過牽強，“還有很多真正意義上的技術問題沒有解決，并且體系技術不滿足動力鋰離子電池應用設計，材料技術也還要完善。”

“所以業(yè)內要科學地面對技術和產(chǎn)品，不要過于夸大，不要混淆、拼湊技術，更不要什么都迎合名詞概念，這種資本炒作并不能有效推動技術進步，其實最簡單、最好的宣傳手段就是做好技術。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展肯定是不斷前行的，但這要我們幾代科學工作者扎扎實實地沉下心來做研究。”王慶生指出。