固態(tài)電池，自從蔚來新車公布使用這一方法上熱搜之后，這兩日，該技術(shù)路線又一次被投資關(guān)注，原因便是投資巨鱷索羅斯在四季度大手筆買入固態(tài)電池公司QuantumScape，大手筆買入331.5萬股，期末價(jià)值約為2.8億美元，位居索羅斯第四大重倉股。

值得一提的是，固態(tài)電池公司QuantumScape這家公司還被微軟、豐田投資，也就是說；無論是索羅斯還是比爾蓋茨等等，這些具備優(yōu)秀戰(zhàn)略投資眼光的人物，都瞄準(zhǔn)一個(gè)方向：固態(tài)電池。

1、QuantumScape是何方神圣？

QuantumScape成立于2010年，研究人員大部分來自斯坦佛大學(xué)。一直專注于開發(fā)固態(tài)電池并設(shè)計(jì)可擴(kuò)展的制造工藝，以將其電池技術(shù)商業(yè)化用于汽車行業(yè)。目前在研發(fā)上擁有超過十年的研發(fā)固態(tài)電池的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)有超兩百位雇員，超過兩百個(gè)專利（已經(jīng)授權(quán)和在申請的）以及眾多公司內(nèi)未達(dá)成專利的有用技術(shù)。

其最新的技術(shù)能將電動汽車的續(xù)航里程提高80%，并能在15分鐘內(nèi)充滿80%的電量。在800次充電后仍能保持80%以上的容量、未顯衰退。

在安全性方面，是不可燃燒的，電池體積能量密度超過每升1000瓦時(shí)，差不多是優(yōu)秀商用鋰離子電池組密度的兩倍，是目前特斯拉Model3所用電池的四倍。

按重量計(jì)算，它能供應(yīng)380至500瓦時(shí)/公斤的能量，相比之下，目前的特斯拉電池大約能供應(yīng)260瓦時(shí)/公斤的能量。

關(guān)鍵技術(shù)是使用陶瓷分離器取代傳統(tǒng)電池中使用的液體電解質(zhì)。而作為正負(fù)離子流動的介質(zhì)，這種陶瓷是柔性的，而非剛性的。最重要的是，在零下30攝氏度的極低氣溫下，能量也可以繼續(xù)在整個(gè)電池中移動，電池性能并不會受到影響。

該公司聯(lián)合創(chuàng)始人、2019年諾貝爾化學(xué)獎得主StanWhittingham博士指出，“制造固態(tài)電池最困難的部分是要同時(shí)滿足高能量密度（1000Wh/L）、快速充電（即高電流密度）、長循環(huán)壽命（超過800次循環(huán)）和寬溫度范圍的要求。

不過，該公司還沒有出現(xiàn)利潤，反而在二級市場上受到熱捧。最新披露的財(cái)報(bào)顯示，QuantumScape2020年Q4凈虧損6.95億美元，去年同期虧損1428.8萬美元。2020年全年每股虧損4.36美元，2019年全年每股虧損0.21美元。

其股價(jià)對應(yīng)的市值一度在500億美金左右，隨后下跌近60%。目前市值在200多億美金，對應(yīng)人民幣也是超千億，所以不僅僅在國內(nèi)，國外有關(guān)新能源這塊的炒作也是非常火熱。

2、固態(tài)電池的技術(shù)方向正確嗎？

回答這個(gè)問題，可以來看目前電池格局。

如今的電池的技術(shù)路線，依舊是以液態(tài)電池為主，成本以及所占空間以整車而言，承受較大的比重，比如，整塊的鋰離子電池占整車的成本接近在40%。

另一方面，液態(tài)電池的弊端，壽命短的背后是熱穩(wěn)定性差、易燃易漏、易在鋰金屬表面出現(xiàn)分解造成存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，在極冰的條件下，鋰離子電池會出現(xiàn)不能充電的情況。

所以，研究下一代電池技術(shù)方向以及安全性、降成本性的考慮的背景下，很多新能源公司都是在研究電池的技術(shù)方向。而固態(tài)電池被認(rèn)可是能夠一次性解決掉上述液態(tài)電池出現(xiàn)的問題。

首先，固態(tài)電池采用的是鋰作為電池負(fù)極，可顯著提升電池能量密度，具備不可燃、耐高溫、無腐蝕、不揮發(fā)等安全性再加上成本下降空間大。

根據(jù)資料顯示，固態(tài)電池和傳統(tǒng)鋰離子電池，最顯著的差別在于電池內(nèi)部的電解質(zhì)的物理形態(tài)。目前在新能源汽車上最廣泛使用的三元鋰離子電池，一般由正極、隔膜、負(fù)極，再灌入電解液制造而成。

固態(tài)鋰離子電池，顧名思義就是由固態(tài)電解質(zhì)代替隔膜和電解液。固態(tài)電解質(zhì)是固態(tài)電池的關(guān)鍵，能夠帶來幾個(gè)方面的優(yōu)勢，如電池壽命更長、同電容量下體積更小、固態(tài)電池安全性更高等。

在一月九日，蔚來在NioDay2020上亮相首款量產(chǎn)轎車ET7，同時(shí)推出150kWh半固態(tài)電池包，計(jì)劃在2022Q4開始交付。

該車型最值得注意的就是電池包使用了三大技術(shù)：（1）納米級包覆超高鎳正極；（2）無機(jī)預(yù)鋰化硅碳負(fù)極；（3）原位固化固液電解質(zhì)。

不過，電池采用的是半固態(tài)電池技術(shù)，內(nèi)部仍然要使用到電解液與隔膜。這個(gè)就是固定電池的問題：距離真正量產(chǎn)還有多長時(shí)間？而不是現(xiàn)在停留在所謂的PPT。

在過去的十年當(dāng)中，成本問題是過去10年中，電池技術(shù)路徑的滲透率此消彼長的其中一個(gè)關(guān)鍵因素，尤其是在動力鋰離子電池成本占整車成本30%~40%的情況下，中長期來看，固態(tài)電池更像是技術(shù)趨勢。

而蔚來汽車采用的半固態(tài)電池，其實(shí)是新能源車企開始邁向固態(tài)電池的選擇。以各個(gè)廠家的進(jìn)度來看，依舊是道阻且長。

不過，這并不妨礙眾多國際資本投資相關(guān)的公司，這也是為啥索羅斯的基金出現(xiàn)在固態(tài)電池公司QuantumScape的原因，畢竟，這條賽道太大又有足夠可預(yù)見性收益。