當前，快充已經(jīng)成為識別新能源汽車動力鋰電池的又一枚標簽。

國內動力鋰電池公司關于快充技術的探索未曾停止。鈦酸鋰、多元復合鋰和磷酸鐵鋰技術路線多方爭霸已經(jīng)在國內快充市場上展開拉鋸戰(zhàn)，目前來看幾種技術路線各有優(yōu)劣。

鈦酸鋰快充路線作為國內較早出現(xiàn)的快充技術路線，發(fā)展至今技術方面日臻成熟。攻克鈦酸鋰離子電池脹氣難關后，鈦酸鋰成為一種較為理想的快充電池材料。鈦酸鋰快充電池具有高安全性、高穩(wěn)定性、長壽命和綠色環(huán)保的特點，在新能源公共交通領域具有較大優(yōu)勢。但由于電池材料本身能量密度偏低、加之鈦酸鋰材料價格較貴，鈦酸鋰快充電池的發(fā)展受到一定的制約。電池公司對此進行了多方探索，希望立足于快充這一特點，尋找到最為理想的電池材料。

一些公司將研發(fā)方向轉向成本較低、安全性較強的磷酸鐵鋰材料。磷酸鐵鋰是國內慢充電池的重要研發(fā)方向之一，由于材料的導電性限制，傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰在快充時會出現(xiàn)溫度過熱的現(xiàn)象。經(jīng)過嘗試，通過晶粒細化、表面碳包覆、晶胞元素摻雜等手段對磷酸鐵鋰進行改性，成功提高了磷酸鐵鋰的導電性能，使傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰材料具備了快充屬性。磷酸鐵鋰正極材料成本較為低廉、安全性較好、能量密度適中，在快充產(chǎn)品中具有一定優(yōu)勢。但磷酸鐵鋰離子電池在低溫條件下使用性能并不理想，在使用環(huán)境上具有一定局限性。

除了磷酸鐵鋰外，多元復合材料也成為快充電池的探索方向。三元材料便是其中一個方面的嘗試。三元材料快充電池重要通過負極的碳基材料改性，新增了負極碳基材料的孔隙，從而加大負極材料的表面積，使鋰離子遷移和嵌入的通道數(shù)量大幅新增。通過高比能量的材料搭配，使得電池產(chǎn)品在滿足快充的前提下，能量密度得到一定程度的提高。但由于三元正極材料含有稀缺金屬，材料的成本較高；目前以目前技術來看，三元快充電池整體的能量密度表現(xiàn)并不理想；而且三元材料性質活躍，三元快充電池的安全性也略低于其他快充電池。

隨著近年來錳酸鋰正極材料取得突破，錳酸鋰快充電池正在悄然崛起。錳酸鋰快充電池以錳基正極材料為主，相較于三元材料，錳資源豐富、成本低廉、污染較小、安全性好、倍率性能好。傳統(tǒng)的錳酸鋰材料能量密度較低，但隨著技術的突破，錳酸鋰能量密度有著較大的提升。以微宏動力MpCO為代表的新一代錳酸鋰快充電池能量密度已經(jīng)可以達到170Wh/kg。錳酸鋰成為當前性價比較為理想的快充材料之一。

快充動力鋰電池之爭將在未來繼續(xù)進行下去，相信通過技術手段的進步，動力鋰電池公司將把更多不可能變?yōu)榭赡堋６恳淮坞姵禺a(chǎn)品的迭代，都是動力鋰電池公司核心科技實力的彰顯。目前快充電池依然存在一些瓶頸，快充電池是否能夠沖破這些瓶頸，對未來的動力市場格局將出現(xiàn)影響深遠。