到2020年國內動力鋰離子電池公司還剩多少家？隨著動力鋰離子電池產業深度洗牌已經開啟，出局者將越來越多，無論是專家學者，還是動力鋰離子電池公司人士，在多個場合討論交流中，給出的預測結果都不太樂觀。同時，業內人士建議，除了部分巨頭外，中小公司應重視差異化優勢，明確市場定位，找準細分市場發力。然而，現實情況是，很多大的動力鋰離子電池公司已經開始搶占中小公司的目標市場。

第二梯隊部分動力鋰離子電池公司已瞄準細分領域

2018年十二月二十六日，廣州鵬輝能源公布通告稱，為與公司動力鋰離子電池業務出現協同效應，擬斥資8300萬元，獲得三家新能源綜合服務、出行以及租賃公司股權或控股權。換句話說，鵬輝能源已開始為自家動力鋰離子電池產品另尋出路。

鵬輝能源算中小公司嗎？動力鋰離子電池應用分會統計數據顯示，鵬輝能源在2018年1-十一月動力鋰離子電池裝機量達到0.54GWh，位居國內動力鋰離子電池公司裝機量第9位。從國內近百家動力鋰離子電池公司來看，排名第9，怎么著也算第二梯隊的公司了，算中小公司太苛刻。但數據又顯示，鵬輝能源2018年1-十一月份裝機量市場占比僅為1.24%，排名第一的寧德時代高達41%，第二位的比亞迪，也占了21.99%，而第三位到第十位的總市場份額僅為21.47%，還抵不上比亞迪一家的裝機量。

2018年八月，鵬輝能源在接受采訪時表示，公司與C公司供應給東風特汽的動力鋰離子電池產品都是裝配在物流車上，但是，公司供應的方形鋁殼電池正極用的是多元復合鋰材料，不是磷酸鐵鋰，電池產品具有更高的能量密度，產品性價比也很好，安全系數也比較高。裝機量位居前十，不能算中小公司，但是感受“寒意”的鵬輝能源已開始重視差異化優勢，向細分市場發力了。

斥資8300萬元，鵬輝能源發力的正是物流車及出行租賃領域。

鵬輝能源通告稱，2018年十二月二十六日董事會審議通過了《有關收購廣州綠圓鑫能汽車租賃有限公司100%股權暨對外投資的議案》，擬投資收購鑫能汽車100%股權。鵬輝能源表示，此次收購意在延伸公司新能源產業鏈，同時也為了貼近新能源物流車市場和用戶，分析新能源物流車使用的技術數據和用戶使用習慣，指導公司后續產品研發、制造和銷售，進一步提升公司產品的競爭力。

另一家被鵬輝能源看中的是廣州市驥鑫汽車有限公司。據電池我國網了解，驥鑫汽車主營新能源汽車銷售、租賃、運營、售后服務等綜合業務，擁有1030輛租賃及分時租賃業務車型，近兩百輛車有網約車運營牌照。鵬輝能源表示，為在市場競爭中尋求差異化的競爭優勢，公司擬對驥鑫汽車增資，公司投資驥鑫汽車后，將立足新能源電池業務，并直接打通新能源產業鏈，依托多樣的終端消費場景獲取充足的數據，以最終提升公司新能源電池產品的市場競爭力和影響力。

同時，為增強鵬輝能源產品品牌張力，促使與動力鋰離子電池業務出現協同效應，鵬輝能源還擬投資入股廣東幸福叮咚出行科技有限公司。

資料顯示，截至2018年年底，鵬輝能源動力鋰離子電池產量約為5.5GWh。另外，公司常州10GWh鋰離子動力鋰離子電池和5GWh鋰離子動力鋰離子電池PACK項目已于2018年開工建設。全部建成后，預計公司動力鋰離子電池產量將達到16GWh。動力鋰離子電池應用分會統計的數據顯示，鵬輝能源乘用車客戶5家、客車客戶2家、專用車客戶6家，能否消化其產量尚未可知。

隨著財政補貼的退坡、第一第二梯隊公司產量擴張速度的加快，行業競爭愈發激烈，洗牌加劇。鵬輝能源斥巨資打通下游，選擇細分領域，意在與自家動力鋰離子電池業務打好組合拳，實現電池與車輛的“綁定”，應對激烈的市場競爭。

寧德時代們的近憂

其實，即使是2018年風光無限的寧德時代，也表現出一絲近憂。在財政補貼即將退坡的大環境下，日韓電池公司正積極籌備，卷土重來。據電池我國網統計，2018年韓國LG化學、三星SDI和SKI在華投資已經超過350億元。

有機構統計，目前松下、LG化學、三星SDI三家公司在除我國以外的國際市場的占有率高達76%。目前包括寶馬、戴姆勒、大眾、雷諾、沃爾沃、通用、豐田、現代等在內的幾乎全球所有主流汽車制造商都是這些日韓電池公司的客戶，且已合作多年。隨著我國動力鋰離子電池市場大門的打開，日韓電池公司與這些國際車企在我國市場的合作將更加有優勢。“假如外國公司下半年就回來，我們還可以蒙著眼睛睡大覺嗎？”也難怪寧德時代董事長曾毓群表示，未來公司將繼續向好發展，但是從整個行業來看，形勢并不樂觀。

實際上，哪怕是巨頭寧德時代，對日韓電池公司的威脅也不可能視而不見，而是積極與車企綁定，成立合資公司，“占山為王”，借此穩定下游客戶。在這一點上，寧德時代的嗅覺似乎比國內其他電池公司更為敏銳。

2017年，寧德時代宣布與上汽集團合資成立時代上汽與上汽時代兩家公司。時代上汽負責電芯生產，寧德時代持股51%、上汽持股49%；上汽時代負責PACK生產，寧德時代持股49%、上汽持股51%。自此便開啟了寧德時代的“合資時代”，一年多的時間，寧德時代又先后與東風汽車、廣汽集團、吉利汽車等新能源整車公司成立了7家合資公司，進行深度綁定，在多個合資公司中，寧德時代都持有較大比例的股權，以應對其他電池公司的競爭。

除了成立合資公司，寧德時代還在2018年加快與大眾、戴姆勒、華晨寶馬等車企的合作，迅速切入跨國公司的電池供應鏈。

寧德時代的“騷操作”很快被其他動力鋰離子電池公司覺察。2018年七月，比亞迪宣布與長安汽車合作，成立合資公司，聚焦動力鋰離子電池生產、銷售等業務板塊，產量按照10GWh規劃。今年1-十一月動力鋰離子電池裝機量第三位的國軒高科則通過股權交易進入北汽藍谷（北汽新能源）前十大股東之列，為其動力鋰離子電池銷售打通渠道。當然，更多的動力鋰離子電池公司仍把重要精力放在與整車公司在車型開發上下功夫。

隨著我國新能源汽車財政補貼的逐步退出，國內外動力鋰離子電池巨頭紛紛加大對我國市場的投資，未來全球市場競爭將會更加激烈。伴隨著日韓電池公司的進入，國內的洗牌結束后恐將再迎一輪全球性的洗牌，出局者將越來越多。強如寧德時代，也早已開始為應對國內后發勢力崛起及日韓電池公司進入帶來的威脅和風險尋找出路，有關更多的中小型動力鋰離子電池公司來說，如何生存下去？2018年假如沒有想好出路，2019年可能要慎重思考了，但無疑，剩下思考的時間已經不多了。