作為新能源汽車產業鏈的重要一環，退役動力電池回收利用始終是業界關注的焦點。但目前市場上“野路子”企業居多，操作不規范潛藏諸多隱患，電池型號不統一、回收難度大成本高等問題仍困擾行業。近期多家實力雄厚企業入局，動力電池回收利用行業能否因此轉型“高大上”值得關注。

動力電池退役潮的臨近，讓格林美股份有限公司(以下簡稱“格林美”)加快了部署動力電池回收循環利用的步伐。

7月17日，格林美發布公告稱，旗下全資子公司無錫格林美與無錫空港經開區管委會簽署了年回收處理10萬套動力電池與10萬輛新能源汽車項目，擬投資5.28億元加碼動力電池回收。7月22日，格林美再次透露，今年將在武漢、荊門兩大園區各投資10億元布局三元前驅體材料制造和動力電池回收利用等項目，力爭用5年至10年時間再造一個百億元級年產值的園區。

兩筆投資

拿下無錫與武漢兩大“戰場”

資料顯示，格林美成立于2001年，自2015年進入動力電池回收價值鏈以來，已逐漸形成了“電池回收—原料再造—材料再造—電池包再造—新能源汽車服務”的新能源全生命周期價值鏈。近年來隨著新能源汽車銷量的持續增長，以及早前售出的新能源汽車進入生命末期，格林美進一步加快了在動力電池回收領域布局的腳步。

7月17日，格林美宣布，已與無錫空港經開區投資管投會簽署合作協議，計劃投資5.28億元布局新能源高值化循環利用項目。7月22日，格林美又在湖北的武漢、荊門兩大園區“豪擲”20億元布局相關產業——荊門園區投資10億元，加碼三元前驅體材料制造和動力電池回收利用；武漢園區投資10.18億元，用3年時間建成150萬噸城市工業固體廢物回收利用網絡與集中化綠色處理項目。

“在無錫空港經開區簽署的投資協議，有利于進一步推進公司依托無錫優越的地理位置擴大動力電池與新能源汽車綠色回收規模，以無錫為基地，在長三角打造具有全球競爭力的動力電池與新能源汽車綠色回收基地，全面滿足長三角新能源汽車報廢期到來對動力電池與新能源汽車綠色回收的巨大需要。”格林美相關負責人透露。

而位于湖北省的格林美武漢園區則將成為其下一個綠色產業業務增長的主戰場。“武漢作為‘兩型社會’試驗田，長江大保護主戰場，發展循環經濟潛力巨大。”格林美董事長許開華表示，格林美要力爭3年內在武漢園區建成新項目，5至10年實現產值100億元，使其成為繼荊門園區之后該公司的第二個百億元級產值園區。

亂象仍存

“野路子”企業危害行業健康

記者了解到，依托領先的循環技術、綠色理念及產業循環價值模式，目前格林美已與全球200多家知名整車廠及電池廠簽署了動力電池回收協議并展開合作。

“格林美今年4-5月動力電池包的回收數量已經超過去年全年，預計全年將實現翻倍增長。一個明顯的感受是，這幾年動力電池的回收數量也呈翻倍速度在加速增長。”格林美副總經理張宇平表示，在政策引導以及市場發展，目前動力電池回收整體呈現快速增加趨勢。

事實上，目前選擇布局動力電池回收利用的企業并不止格林美一家。記者查詢新能源汽車國家檢測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺后發現，近年來經營范圍包含電池回收的企業數量暴漲，僅2019年一年就有超過700家新企業入局，截至2020年初企業數量更是達到了3000家左右，行業的“火爆”程度可見一斑。

“但參與回收的除了光華科技、格林美、贛州豪鵬、湖南邦普等第三方正規回收企業以外，目前市面上更多的是‘野路子’企業。它們既無正規流程，也不遵守環保要求，更談不上任何技術含量。非正規回收甚至比正規企業還多，打一***換一個地方，不僅擾亂市場秩序，更留下污染隱患。”某動力電池回收從業人員憂心忡忡地告訴記者，為了行業的健康發展，這樣的行業亂象更應該得到遏制。

前景向好

當前仍需政企多方合作

事實上，動力電池回收行業的發展難題并不僅體現于市場亂象的存在，電池型號不統一、回收難度大、成本高等問題也在影響著這一產業的健康發展。

“目前，市面上大部分退役下來的動力鋰電池規格各不相同，電池型號繁雜、品種多樣，針對單一型號電池的回收難以形成規模，增加了回收成本。此外，殘值評估缺乏一致性、尚未建立起共生共贏的產業鏈生態圈等問題，也影響著動力電池回收產業的發展。”上述從業人員告訴記者，雖然格林美已經建立起了屬于自己的新能源汽車全生命周期價值鏈，但由于整個產業的生態圈尚不完善，信息數據不能共享，所以企業仍面臨許多限制和壁壘。“總體來看，我國動力鋰電池回收前景向好，但現狀并不樂觀，仍需政府、社會的多方努力合作。”

對此，張宇平表示認同。他認為，當前動力電池回收市場仍處于產業發展初期，回收總量與裝機總量還不匹配，目前的動力電池回收市場機遇與挑戰并存。

“但市場增速已經逐漸開啟，未來動力電池回收利用市場的競爭或將聚焦在各家企業的回收網絡建設、高效處理電池及汽車回收的技術裝備及為客戶提供更多增值服務的綜合實力上。”張宇平指出。