產業鏈的延伸，更多還是為了提升企業的整體競爭力，增強盈利能力。得益于新能源汽車產業的快速發展，近幾年鋰電池產業非常火熱，也吸引了不少新進入者。

為穩定材料供應，拓展產業布局，提升整體競爭力，近兩年我國材料、電池、整車和鋰電裝備企業在投資層面的“跨界整合”頻頻見諸報端，這其中既有下游電池企業向上游材料端布局，也有上游原材料企業向下游電池領域延伸產業鏈，其中也不乏整車企業和電池企業成立合資公司。在日前舉行的“中國（青海）鋰產業與動力電池國際高峰論壇”上，有不少業內專家呼吁：任何行業都有其發展規律和特點，盲目的跨界投資可能會損害企業自身和產業的健康發展。“讓專業的人去做專業的事”可能更好。

受益于新能源汽車產業規模的不斷擴大，動力電池需求旺盛，同時也帶動上游原材料價格的過快上漲。為保證原材料供應，不少電池企業開始把產業鏈向上游延伸，如寧德時代下屬公司收購北美鋰業股權、比亞迪布局青海鹽湖鋰資源等等。國外方面，像三星SDI、LG化學等企業也都在尋求穩定的上游資源供應，此外，寶馬、大眾也希望與上游的鈷礦企業簽訂一些長單，但進展并不理想。中國有色金屬工業協會鈷業分會秘書長徐愛東在論壇上，針對這種產業鏈整合現狀發表了看法。她說：“可能有一些企業為了鎖住價格，想同上游供貨商簽訂長達10年的合同。如果基于這種考慮，那么這種行為不太理智，雖然鈷市現在很熱，但是誰都不能保證現在就是低價，鎖定價格可能對企業來說并不能確保低成本。”

產業鏈的延伸，更多還是為了提升企業的整體競爭力，增強盈利能力。得益于新能源汽車產業的快速發展，近幾年鋰電池產業非常火熱，也吸引了不少新進入者。在江西贛鋒鋰業股份有限公司董事長李良彬看來，專業的人做專業的事，這是亙古不變的道理。李良彬認為，任何行業都有其自身的發展規律和特點，未來鋰資源行業的整合還是會由鋰資源內企業進行。“贛鋒鋰業注意到，近幾年鈷行業發展得很好，我們起初也考慮投資鈷產業，礦產冶煉行業的技術大多是相通的，贛鋒鋰業做鈷冶煉沒有什么技術壁壘，但是鈷行業并不是技術做好了就能運營得很好，鈷行業有其自身的特點模式。”李良彬進一步補充道：“假如贛鋒鋰業去延伸產業鏈或者整合鋰行業資產，基于贛鋒鋰業對在鋰產業領域的深刻認知，我們也會找到很好的標的，通過并購進入這個行業。”

在產業鏈延伸上并非沒有可以借鑒的案例，相反，國外在礦產資源產業鏈延伸方面已經有很好的經驗積累可供參考。徐愛東表示，通過對比發現，近幾年國內鈷鋰產業鏈延伸更多的是縱向延伸、上下游產業鏈的垂直延伸，但國外許多公司在產業鏈的延伸和投資卻是橫向發展、扁平化發展，對自身定位比較清晰，如國際礦業巨頭嘉能可、淡水河谷，它們只做礦業。

徐愛東認為，礦山、冶煉、材料是各不相同的行業，一個企業如果縱向延伸，那么它面臨的是一個全新的行業，需要重新學習。她認為，國內鋰電池產業仍處于摸索發展階段，很多企業還沒有找到適合自己的模式。她相信，通過一段時間的發展，每家企業都會找到清晰的定位，最終在自身最擅長的領域做大做強，不可能一個企業從采礦到冶煉、到材料、甚至到電池各方面都是“大拿”。她表示，這種跨界投資可能更多的是一種戰略上的合作，不是什么事情都要親力親為。

跨界投資需謹慎，但產業融合則需要更積極的態度。動力電池的技術水平決定著新能源汽車產業的發展步伐。動力電池產業是高技術新興產業，這個領域的創新發展涉及到諸多交叉學科和產業的協同與合作。長安汽車新能源事業部副總工程師李宗華表示，整車開發有一定的周期，要做夏季實驗、冬季實驗、用戶可靠性實驗，各類實驗下來可能需要2－3年。同樣，一款電池的開發也需要一定周期。如果沒有整車企業、電池企業、材料企業的深度融合或戰略合作，根本無法做到產品生產一代、開發一代、預研一代。現階段動力電池和新能源汽車技術迭代更新速度非常快，面對來自外部的競爭壓力，企業只有加強產業鏈的深度融合才能更好地生存下去。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰也認為，要加強產業和企業之間的協同合作，動力電池企業應通過戰略合作、聯盟合作和合資等多種方式，與核心材料、整車、回收和梯次利用的研發機構和企業等進行深度合作，確保動力電池技術的持續進步，形成越來越強的國際競爭力。

中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會秘書長張雨表示，隨著產業的發展，未來新能源汽車和動力電池領域仍將會有更多的跨界和整合，但最終會回歸到“專業的人做專業的事”。她同時強調，新能源電動汽車的發展關鍵還在動力電池，一方面，國內動力電池上下游企業應加強合作、協同發展，更好地應對來自國外電池企業的競爭；另一方面，企業自身也要注重技術創新研發、成本管理，推動我國動力電池和新能源汽車產業發展邁上新臺階。