去年特斯拉Model3和比亞迪漢EV證明了磷酸鐵鋰電池在高端2C電動汽車的應(yīng)用潛力。今年國內(nèi)外陸續(xù)出現(xiàn)更多換裝磷酸鐵鋰電池的電動汽車。

哪些車在換用鐵鋰？

據(jù)不完全統(tǒng)計，比亞迪王朝全系換裝刀片電池；小鵬G3和P7最新入門款，搭載了磷酸鐵鋰電池；紅旗E－QM5將搭載重慶弗迪生產(chǎn)的刀片電池；特斯拉有意將標準續(xù)航車型全部換裝鐵鋰電池；雷諾5將新增鐵鋰版……

這些車企大多采用的是CTPLFP方案，即用磷酸鐵鋰電池的無模組或大模組技術(shù)，使系統(tǒng)能量密度達到5系三元電池的水平，同時最大程度地實現(xiàn)降本。也就是，在保證能量密度沒有降低的情況下，實現(xiàn)降本的核心目的。

若以CTPLFP電池不含稅售價為0．7元／Wh、三元電池0．85元／Wh為參數(shù)，當一款電動汽車采用不同類型電池時的價差就在每度電150元。帶電量越高，續(xù)航越高，價差就會越大。

比亞迪漢EV的售價拉低到22．98萬元，特斯拉Model3標準續(xù)航版由原來的27．155萬降至24．99萬元，一方面是考慮到補貼政策和對手的影響，另一方面，磷酸鐵鋰電池也給了他們更多的操作空間。

小鵬P7此次新增的入門級考慮到車重以及車型設(shè)計，電池容量受限，僅可配置60．2kWh的磷酸鐵鋰電池。更換電池類型導致其續(xù)航較原入門級后驅(qū)長續(xù)航智行版降低了100km。但是，據(jù)此測算，該版本P7與后驅(qū)長續(xù)航智行版的價差在1．8萬元左右，因此可以將售價可以拉低到20萬元以下。

不過，小鵬無意將售價下探，而是增加了智能化配置——Xpilot2．5，將價格再度抬回到22．99萬元。由此，同樣的價格，消費者可以選續(xù)航較低但智能化配置更豐富的版本，或者續(xù)航較高但智能化配置一般的版本。

小鵬G3的磷酸鐵鋰版本續(xù)航與三元鋰版本相同，為460km，電池容量反而少了1．6度電，另外外部配置和內(nèi)部配置均未發(fā)生變化。小鵬也沒有為該版本G3調(diào)價，補貼后售價依然為14．98萬元。從新車上市的效應(yīng)上看，磷酸鐵鋰電池沒有給G3帶來什么話題和新鮮感。

紅旗E－QM5和雷諾5均未上市，但不妨礙我們探索它們換用鐵鋰的用意。紅旗E－QM5是紅旗進軍移動出行服務(wù)市場的一款力作。將之網(wǎng)約車投放市場，車企會著重考慮它的成本和安全性。刀片電池經(jīng)過漢EV和比亞迪王朝系列的檢驗，給予其他車企應(yīng)用的信心。

雷諾5鐵鋰版背后則是雷諾打造可盈利、用戶負擔得起的電動汽車的目的。雷諾希望將它的售價拉低到2萬歐元以下，來抵御入歐的中國電動汽車。

在全球加速滲透小鵬、特斯拉、比亞迪、紅旗等高端車型入門級版本電池類型的更換，加速著鐵鋰電池需求的回暖。

2020年三元鋰和鐵鋰裝機量的變化已然對該趨勢做出了詮釋。在電池類型方面，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2020年1－12月，三元鋰電池共計裝車38．9GWh，占比61．1％，累計下降4．1％；磷酸鐵鋰電池裝機24．4GWh，占比38．3％，累計增長20．6％。

可以看到，雖然鐵鋰的低溫性能差缺點在Model3和漢EV使用過程中有曝出，但在補貼持續(xù)退坡的背景下，它的成本優(yōu)勢凸顯，磷酸鐵鋰滲透率有望持續(xù)提升。華安證券研報預(yù)測，2021年迎來磷酸鐵鋰需求增長大年，預(yù)計同比增長80％。

雖然難以撼動三元鋰在高端電動汽車市場的地位，但鐵鋰正在憑借材料上的成本和安全優(yōu)勢，成為高端入門級的新選擇。

此外，從特斯拉Model3鐵鋰版交付給歐洲客戶，到如今雷諾有意推出鐵鋰版電動汽車，也在進一步推動著磷酸鐵鋰電池的“出圈”。