五月二十五日，光華科技（002741）公布通告，擬建設廢舊鋰離子電池高效綜合利用暨高性能電池材料擴建項目，項目總投資為4.54億元。

該項目重要包括了廢舊磷酸鐵鋰正極材料回收工程、鋰離子電池負極材料綜合利用工程、磷酸鐵鋰擴建工程、磷酸鐵擴建工程等。項目建設地點為汕頭市，建設周期為24個月。

光華科技表示，基于現有磷酸鐵和磷酸鐵鋰產品的市場優勢執行本項目，項目采用的磷酸鐵鋰正極材料回收工藝處于領先水平，可提高廢舊磷酸鐵鋰離子電池的綜合利用率，降低回收成本。

光華科技為國內PCB化學品龍頭，2016年起加大新能源材料業務布局，開發出含鈷正極材料、磷酸鐵鋰材料等產品，并開始布局電池回收。

早于2018年，光華科技躋身第一批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》公司名單。目前已與安徽鑫盛、元寶淘車、五洲龍、奇瑞、華奧、金龍、北汽鵬龍等多家車企簽訂戰略合作協議，綁定廢舊動力鋰電池回收渠道。

2020年，光華科技電池材料及回收業績上升明顯。其鋰電材料產品營收2.9億元，同比增近20%；梯次利用產品營收為6616.7萬元，占營收比由去年的0.17%提升至3.28%，同比上升2128.21%。

此次光華科技“押注”LFP電池材料回收項目背后，一方面，越來越多的主機廠加入LFP陣營，新勢力公司包括小鵬、蔚來、零跑、合眾均推出LFP車型或加大比例。

小鵬汽車董事長何小鵬指出，無論是G3，還是P7，關于LFP電芯的需求在快速提高，已經超過了G3原本10%、P7原本20%的比例。未來LFP車型的比例還會進一步提高。

蔚來將對現有70kWh電池包進行升級，新電池包將采用LFP電池，或將超過75kWh的電池容量，并計劃于今年四季度公布。

零跑T03在近期新增LFP電池版本車型，動力鋰電池系統能量密度達135.6Wh/kg，NEDC續航達403公里，與現款三元鋰離子電池車型保持一致，LFP動力鋰電池供應商為合肥國軒。

另一方面，全球電池金屬面對嚴重供不應求，除了對鈷、鋰、鎳的需求持續上升外，LFP材料今年以來已呈現階梯式上漲趨勢，而原材料價格持續上行也支撐動力鋰電池回收行業發展。

行業數據預測，2021年動力蓄電池退役量約為34GWh，2022年為55GWh，到2025年達到135GWh。2021-2022年將會是退役電池爆發期開始，退役電池的年產業規模將超過百億。

可以預見，隨著LFP車型的加快滲透和電池材料價格上行，未來退役電池爆發期來臨之際，LFP電池材料回收領域也將迎來市場紅利期。