近期，包括廣汽新能源、上汽旗下智己汽車、蔚來等多家車企宣布將推出續航1000公里的電動汽車，引發了行業關于配套電池技術成熟度及可行性的爭議和討論。

在1000公里續航的實現上，不同的車企及電池公司給出了差異化的實現路徑，有的采用石墨烯基技術，有的采用“摻硅補鋰”技術，有的則采用固態電池技術。

無論哪種技術，必須正視的是，短時間內大規模量產裝車都并不太現實，而且從產業技術及市場發展的角度，此舉很大程度上是一種商業跟風行為，并不理性。

第一，在技術未實現革命性創新的情況下，續航里程更高意味著要在車內堆入更多電池，車體自重更高，進而導致車輛整體耗能和碳排放更高。這并不符合減碳整體目標。

第二，續航里程提升過快，電動汽車安全性有降低風險。續航里程的提升除了“堆電池”外，普遍以提升電池能量密度為重要途徑，但能量密度越高，電池的安全隱患就越大。

第三，成本高。現階段續航里程的提升一般伴隨著成本的提升，因為電池是電動汽車成本最高的部件。1000公里續航在經濟性上并不合理，會造成電動汽車在價格上高于燃油車，而最新提出的固態電池、石墨烯基電池的商業化，長久以來也都面對著成本高企的問題。

而換個角度來看，車企關于續航的追求，暴露出的其實是消費者目前在充電便利性上的問題。業內分析指出，要解決續航焦慮的痛點，單純追求續航并不合理，而應該在充電便利性上找突破口。

多位業內人士提出，要解決電動汽車消費者的里程焦慮，充電便利性比提升續航里程更為重要，要把充電便利性跟續駛里程這兩個參數適當地協調起來，否則會陷入到一味上續航的“迷途”之上。